地铁实习总结（范例15篇）
总结是把一定阶段内的有关情况分析研究，做出有指导性的经验方法以及结论的书面材料，通过它可以全面地、系统地了解以往的学习和工作情况，让我们抽出时间写写总结吧。我们该怎么写总结呢？以下是小编收集整理的地铁实习总结，希望能够帮助到大家。
地铁实习总结1
到了广州后，我乘坐地铁前往事先联系好的房东家。在地铁站售票处，遇到一个人自称是“好心人”，帮助我购票，然后看我有硬币就问能否给他一些硬币买票。我看到他并不是真的要买票，而是在继续向其他人行骗。警察叔叔！就是那个人！
第一天上班，怀着激动的心情，我早早地就在早上9点半来到了公司。这家公司坐落在一座现代化的写字楼里，整栋楼有31层高，而我们办公室位于30层，需要搭乘电梯上下。电梯确实是一个方便的发明，让人们可以快速到达目的地。我到达办公室后，找到了我的工作位置，并开始了一系列的实习任务。这标志着我的暑期实习正式展开。
忘了说了，我们一共四个实习生，就我一个男的，我从事编辑工作，主要负责电子杂志的制作，也会外出拍摄照片并撰写文章，同时负责公众号的.运营。作为一个工科生，写作对我来说确实是一项挑战，但我始终勇于尝试，因为只有尝试过才能知道自己的能力到底如何。在写作过程中，我特别注意避免错别字和标点符号的错误，而且经常反复修改文章，因此必须具备耐心和细心的品质。
上班时间朝九晚五，周末休息，感觉生活美好无比。工作之余，我喜欢外出游玩，尤其是周末更是穿梭在城市的各个角落，尽情享受生活的乐趣。实习让我有机会到不同的地方体验生活，发现世界的多彩之处，这种体验真是让人心情愉悦。
实习心得
这次实习并非经过正规的招聘流程，只是简单地提交了简历。实际上，公司招聘的只是一个临时工，不会太在意实习生是大一还是大二，专业是否相关。这样的短期实习对公司帮助有限，因此工作人员不会特意停下手头的工作来专门指导你，他们只会告诉你需要做的事情。
因此，学会虚心请教变得至关重要。即使完成了手头的任务，也要主动寻找新的工作来做，只有这样才能全面了解整个流程，从中获益良多。切忌成为简单的闲杂人员，错失了宝贵的学习机会。
三点实习建议：
1、态度要端正，任何一个公司都欢迎认真做事努力学习的实习生。
2、office一定要会用，而且是熟练的使用，最好还会使用PS。
这点非常重要。
3、多听多问，有问题及时去请教，不要带着问题工作。
地铁实习总结2
转瞬间，工作已经有一年的时间了，回顾这一年间，在领导和同事的帮助下，我在工作上得到了很有价值的锻炼，从一个学校刚毕业的大学生转化为了地铁施工行业当中的一名安全员。见习期里我基本上完成了起初制定的见习计划的各项任务，使自己得到了全面的提高，在安全岗位的学习当中，学到了很多书本上学习不到的东西，了解了许多技术知识，熟悉了施工工艺和过程，对自己今后的工作开展铺好了基石。在项目部有关领导的信任与支持下，我非常珍惜这个安全角色，以积极的态度投入到工作当中，一年来的工作我感到非常充实，使我深深的感悟到安全始终是横贯整个工程，横贯我们施工企业所有工作的一条主线，是施工企业的生命线，安全无小事，责任重于山。现将见习期一年的工作总结如下：
1、熟悉内业资料编写。从工作一开始，部长就教导我"一个安质部人员工作能力好坏的评定，很大一部分取决于其内业资料整理完善的好坏。 "一年来，在部长的指导帮助下，
我重点加强了自己的内业资料整理能力的学习：资料的分类归档，建立卷内目录；各类检查的规范回复；项目安全质量管理文件的编写；开展的各类活动过程资料的收集、整理与总结；各类安全教育培训材料的编写；特殊工种与特种设备资料的收集整理；绘制了《李家村车站文明施工责任区分布图》 、 《李家村车站安全标志布置总平面图》 、 《李家村车站消防器材分布图》；各类安全质量台账的建立等，各方面的资料能够按照公司的标准，及时的完成。
2、做好新进场人员入场安全教育培训。为了配合部长做好进场人员的岗前安全教育培训工作，我积极搜寻安全教育的宣传画、影像资料，编制起重作业人员、电工、钢筋工、木工、架子工、钢支撑、桩间喷、龙门吊安装、盾构维修、盾构吊装与组装、盾构作业等各类培训PPT课件48项，为新进场的员工上好第一堂课，把好第一道关。
3、正确处理好人际关系。安全工作就是一项得罪人的工作，但是安全工作又是一项需要现场施工的每个人参与的工作，所以要想做好安全工作，就一定要正确处理好人际关系。年轻人很容易在工作中表现得心浮气躁，在处理问题的时候就很可能考虑不够周全，[地铁工程实习总结]头脑一冲动做出不理智的事情，在工作中我努力避免在日常的工作中和生活中，我积极地摆正态度时刻保持理智，经常与同事和现场作业人员请教自己不懂的问题并提出自己的一些观点与他们进行交流，在作业人员休息之余，深入到作业面，和他们在一起聊天谈心，唠唠家常，了解一线工人的知识水平，思想状态，增进彼此信任，更好的进行安全培训，讲讲事故案例，注意事项，要求他们规范施工，不要存在侥幸心理。了解施工工人的实际困难，更好的进行监控，和施工队伍交心，让问题整改更好的落实。
4、熟悉现场常用规范标准。为了规范现场安全管理，我专门学习了《施工现场临时用电安全技术规范JGJ46—20xx》、《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范（JGJ166—20xx）》 、 《建筑施工起重吊装安全技术规范（JGJx276—20xx）》 、 《钢丝绳技术要求》等现场常用规范，熟悉了常用钢材的质量，钢丝绳的选用原则、报废标准和日常检查控制点，遇到不明白的主动向同事请教学习，在同事的理论和现场的实物指导下，我很快的掌握了各规范要求和安全控制重点。
5、做好日常巡检。在对施工现场的日常安全巡检过程中，对现场作业人员的安全防护用品佩戴情况和对现场坑洞等的临边防护进行检查和规范；对现场钢丝绳、特种作业设备和灭火器做好日常检查、专项检查，对作业人员不安全的'作业行为进行制止和规范，坚决杜绝"三违"等危险作业行为；还对现场特种作业人员进行查对核实，做好特种作业人员动态管理台账，坚决狠抓无证上岗行为，在日常巡视中发现存在安全隐患处及时通知劳务队更好的进行安全培训，讲讲事故案例，注意事项，要求他们规范施工，不要存在侥幸心理。了解施工工人的实际困难，更好的进行监控，和施工队伍交心，让问题整改更好的落实。
4、熟悉现场常用规范标准。为了规范现场安全管理，我专门学习了《施工现场临时用电安全技术规范JGJ46—20xx》、《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范（JGJ166—20xx）》 、 《建筑施工起重吊装安全技术规范（JGJx276—20xx）》 、 《钢丝绳技术要求》等现场常用规范，熟悉了常用钢材的质量，钢丝绳的选用原则、报废标准和日常检查控制点，遇到不明白的主动向同事请教学习，在同事的理论和现场的实物指导下，我很快的掌握了各规范要求和安全控制重点。
5、做好日常巡检。在对施工现场的日常安全巡检过程中，对现场作业人员的安全防护用品佩戴情况和对现场坑洞等的临边防护进行检查和规范；对现场钢丝绳、特种作业设备和灭火器做好日常检查、专项检查，对作业人员不安全的作业行为进行制止和规范，坚决杜绝"三违"等危险作业行为；还对现场特种作业人员进行查对核实，做好特种作业人员动态管理台账，坚决狠抓无证上岗行为，在日常巡视中发现存在安全隐患处及时通知劳务队进行整改并给劳务队下发整改通知单，要求劳务队限期整改，如未能整改完毕的将对劳务队进行经济处罚，并再次要求整改，坚持每天将发现的各类隐患和整改情况详细的记录在施工安全日志中，填写的安全日志在上级领导检查中得到多次表扬。平时严格要求自己，要求别人做到的自己首先做到，要求别人不做的自己首先不做。在生产过程中，总是注意提醒同事和现场操作工人做好安全防护，注意施工安全，最大限度地排除隐患，避免各类事故的发生，为项目部杜绝轻伤以上人身事故做出积极的贡献。一年的见习生活，在工程上使我学到了各方面的有价值的知识，收获了许多。使自己真正从一个学生转变到了社会人，得到了社会的认可，自己得到了成长。但我还存在着很多不足之处，很多技术知识不懂，对施工现场的技术性东西认识不够，在解决一些问题时方法不多，在安全生产管理经验上严重不足，因此在工作中摆正自己的位置，定位好自己，以一个年轻和火热的心去接触现场，学习知识，在实际中加强和别人的交流与沟通，熟悉各项业务，加强自己的理论和实践知识，使自己得到完善。见习期一年，是学习和转变的一年，是学生到社会人的过渡期，我坚信这一年的安全员见习工作经历所获得的实践经验将作为我的一笔宝贵的财富使我终身受益，在未来的工作中我会不断的理解和总结体会这一年中所学到的知识，并将我大学所学到的理论知识和现场实践经验不断结合并应用到实际工作中，时刻以一名合格的安全员要求自己，我将以一个社会人的姿态去迎接更大的挑战，承担更大的工作责任和社会责任，充分展示我作为一名安全员的个人价值，为企业做出更大的贡献，使自己变得有可为。
地铁实习总结3
为期45天的实习已经接近尾声了，我对**地铁通信有了一定的了解；通信包括传输子系统、无线子系统、专用电话子系统、公务电话子系统、闭路电视监控子系统、广播子系统、时钟子系统、电源子系统。
在来**之前我从来也没有接触过地铁，在实习前老师的课上，听到老师对现在交通发展趋势分析觉得很有用。尤其突出地介绍了快速公交和地铁，使我比较系统地第一次初步了解到地铁的基本构成，这也为几天后的地铁站实习之行奠定了很好的理论基础。 我觉得实习前的理论准备是很重要的，带着目的.去实习去听去看就会有针对性，就能更好地理解问题。实习的前一晚我都查了很多资料，看着资料然后听老师讲解，不仅把资料上的知识很好的吸收了而且还能引发很多新的思考。
**地铁站45天的实习，在工程师介绍下，我终于发现为什么地铁将成为未来大城市交通的发展趋势。地铁载客量大，安全，便宜，快速，舒适，这些优点无疑使它成为现在都市快节奏下人们的最好选择，然而这些优点背后却是无数工作人员的智慧和汗水。在检修库工程师介绍说，每一辆地铁盛业都会停在这里经受检查，日检是每天必备而且每一辆车至少两个小时。工作人员要在生更半夜忍着疲倦来这里一丝不苟地检查，非常辛苦。在资料上查到地铁一号线项目是1984年启动的，1999年次正式立项，20xx年12月才正式动工，05年建成通车，这是一段漫长的奋斗史，从资金到技术，每一项都凝结了每一位工作人员百分百的努力。在通号楼，看到了很多电子设备，线路多得看都看不过来，每一个工作人员都有好好掌握技术才能顺利地操控这些设备才能保证地铁安全地运行。
在参观设备的时候，很郁闷的一件事几乎所有的设备都是用英语备注的，因为这些都是直接从国外进口的大型设备。西门子似乎垄断了这些高端设备，不过工程师说这些设备比国产的稳定很多，技术先进很多，为了地铁更安全地运行还是需要购买进口设备的，置于国内设备也希望尽快发展起来，可以让我们摆脱被国外垄断的现状。在型号设备房看都中铁院制造的一台设备，工程师说相同的交换器要比西门子足足大三倍左右，看来国产科技还需努力的，只有有技术，大家还是都愿意支持国产的。
参观二桥，二桥的主跨有628米，在桥上还看不到尽头，二桥上的车流量很大，这无疑减轻了长江两岸联通的交通压力。在二桥公园参观，多少有点失望，里面设施维护不是很好，使得去的人很少。参观了桥梁博物馆，这里几乎汇集了世界有名大桥，图片模型都很不错，对桥梁知识的宣传是很有用的，但是公园人比较少，多少有点资源浪费了。
地铁实习总结4
本人20xx年毕业于长安大学公路学院公路与城市道路工程专业，之前在其他单位做过轻轨施工。20xx年x月底，在中铁一局地铁三号线TJSG一标段项目部工作。现将过去半年试用期内的工作总结如下。之前的工作虽然是施工单位，但一般都是做上班族，对工地不太了解，对技术和工地也不太了解。还好来项目部的时候没有遇到新来的尴尬。技术部的同胞热情的和我交流，时不时的安排一些任务给我做，熟悉工作环境，热情空前高涨。我既然想当技术员，第一件事就是熟悉图纸，但是完全看不懂，但是在大家的帮助下，我自己也可以慢慢看图纸。可以说学画画对我来说是一个很好的学习过程，可以提高理解能力。
看了一段时间图纸，师傅开始让我算当地工程实体的混凝土和钢筋。本来以为很简单，但开始算的时候发现这份工作看似简单，其实对计算能力、对图纸的理解、材料的性质以及自己的空间想象力都有很高的要求。师傅知道怎么算几次金额后，我仔细回忆了一下其间的疑惑和困难，才发现这么一个看似简单的工作让我不得不
然后，为了锻炼意志，师傅让我试着跑到现场。首先，我站在工作面上看了很久，看工人们是如何把图纸上的设计内容一步一步变成立体结构的。然后，根据具体要求，对项目进行验收，严格执行质量和规范要求，使严格的质量控制深入人心。然后，熟悉现场的每一个工作面。每一个素材，当地的站点，每一个素材的数量和用途都会在我的脑海中留下网站整体布局的印象，对我的整体掌控有很大的帮助。其间回办公室看图纸，看规范，看方案，看交底，看计算。一个月后，我觉得我的专业技术水平和身心意志都有了很大的提高。
虽然最初的现场施工管理工作有些忙乱，但在前辈的指导下，逐渐熟悉了现场施工，在师傅的建议下，能够独立控制整个工作面的生产工作。技术和制作的工作确实有点辛苦，但是真的很锻炼人。技术工作让我掌握了大量的理论知识，而生产工作让我接触和了解了现场施工，接触到了更多的实物项目。所谓理论和实践相结合，我觉得是这样的。然而，技术和生产之间存在一些矛盾。技术要考虑质量，生产要考虑工期。与此同时，应该考虑安全和文明。有时候真的感觉人力枯竭。最后，经过一段时间的磨合期，我给自己总结了一个工作方法，就是不怕吃苦，不怕累，经常去工地检查，经常和工人沟通，了解他们的工作心态，积极配合工人施工，为他们提供良好方便的施工条件。同时，要合理掌握施工计划、材料计划、现场资料和质量控制。这样双方都努力，态度好，工作自然会做好。
半年来，完成的工作有:玉皇寨站一期围护结构冠梁、挡土墙施工，玉皇寨站一期龙门吊轨道梁施工，部分临时工程施工。冠梁和挡土墙、临时工程和轨道梁，这些工作层出不穷。天车梁和挡土墙在轨道梁施工前完成，临时工程必须在前两个工作面周围施工。主要工序为冠梁及挡土墙基槽开挖支护、冠梁及挡土墙找平、制作垫层、设置控制点、钢筋加工安装、预埋件安装、模板安装、混凝土浇筑、模板拆除、冠梁及挡土墙两侧土方回填、轨道梁找平、垫层浇筑、设置控制点、钢筋加工安装、模板安装、预埋件安装、混凝土浇筑、模板拆除、排水沟制作。
基槽开挖时，机械开挖至桩顶标高30cm后，采用人工开挖，防止损坏冠梁底部以下的土。要合理放坡，防止两侧土体坍塌。开挖后，对不能放坡的地方要及时采取措施进行支护，保证工作时的`安全环境；开挖过程中，注意保护地下管线，人工开挖管线露出管线，然后用机械继续开挖。桩顶整平后，应准确设置冠梁底部标高，并适当预留垫层厚度，防止垫层占用冠梁尺寸。垫层可根据现场实际情况，采用人工搅拌砂浆或预制砂浆或细石混凝土制成。冠梁的控制点直接放在垫层上，然后弹墨线标出具体位置和尺寸。钢筋加工时，应严格按照图纸进行设计和切割，并随时检查尺寸是否合格。钢筋安装应排列均匀，绑扎牢固，搭接和焊接长度应符合规范和设计要求。安装预埋件时，要控制位置，不损伤钢结构，不影响模板安装和混凝土浇筑。模板安装应严格按照弹好的墨线进行。安装前，先在冠梁内侧后的空中铺一层50cm宽的油毡，在主体后续开挖时能有效剥离混凝土下的泥土，防止掉落伤人；模板与模板、垫缝应紧密，必要时最好用胶带封住缝隙，连接模板的方木应钉牢，然后安装好的模板必须加固，防止浇注时跑模和膨胀。浇筑冠梁前，检查桩顶钢筋，按设计要求继续或切割弯曲桩顶钢筋。浇筑混凝土前，应提前与商业和混合供应商联系，确保混凝土浇筑顺利进行；浇筑混凝土时，联系实验室验收，操作人员落实安全防护措施。浇筑时，混凝土应分层浇筑，振捣时应严格按照要求振捣，直至不再出现气泡。浇筑后，应采取人工措施对混凝土表面进行修整和压光。在浇筑冠梁和挡土墙前，冠梁顶和挡土墙顶的标高必须准确找平，以保证现浇结构的尺寸符合设计要求。拆模前，及时覆盖混凝土。拆模时，混凝土的强度应能保证其表面和边缘不被损坏；模板拆除后，应及时养护混凝土。冠梁和挡土墙两侧土方回填，由于内侧土方需在后续施工中开挖运输，因此可进行素土回填；回填后，外层土方将成为永久土层，因此回填三七灰土，并严格按照人工回填三七灰土的要求进行回填。外侧土方回填至轨道梁底标高15cm左右，然后浇筑轨道梁垫层。浇筑前，在垫层处用废钢筋绑扎一层钢筋网，以保证现浇结构的强度。对于轨道梁的施工工艺，如冠梁、挡土墙等，需要控制轨道梁的调平，以保证龙门吊的平稳运行；浇筑前，控制好轨道梁预埋件的L形螺钉位置，确保龙门吊轨道安装顺利。龙门吊完成后，需要在两侧做排水沟，并控制垫层、坡度和排水沟，以保证水不会侵入回填土和损坏轨道梁的天然地基，并顺利流入市政排水管道。排水沟制作完成后，应恢复并硬化原有地面，地面应不平整。因此，可以在混凝土较薄的地方设置一些钢筋网片，以保证硬化混凝土地面的强度。硬化前，应预留雨水滤网的位置，然后将雨水排走。当然，以上工作要在进行中与同事沟通，与各部门协调，最重要的是保证监理一次性验收。
以上是半年实习期间开展的工作概况。有缺点请指正。
地铁实习总结5
20xx年1月4日，我怀着感动的心情踏上了期盼已久的顶岗实习之路，当我踏出校门那一刻起，我就知道我将经受一段特别的、不平凡的并且布满收获的人生旅程，那旅程必定在我的生命中写下浓墨重彩的一笔，必定会在我的生命中留下绚烂多彩的回忆，必定会给我带来生命中无与伦比的财宝。那时候对自己的将来布满盼望，盼望在那里能大展才华，实现自己的理想。那时候想的是多么多么的好啊，直到此刻我才觉得我当时是那么的稚嫩，不行能你刚出来什么都没有就让你做好的岗位。
是的，顶岗实习的生活是布满艰辛的挑战的。当我们来到广州时，我们被带到了中铁三局的项目部，呈现在我们面前只是一排又一排的活动板房，许多人埋怨说当时不是说在广州地铁顶岗实习，为什么又变成了中铁三局，但是我想说，这是我所预料到的，这也是我想要的，由于我知道人只有在艰苦的环境中才能磨练出顽强的意志，我也知道吃得苦中苦，方为人上认得道理，我自然还不是人上人，但是我信任在这个世界上每一个人都渴望胜利，都渴望自己有限的生命能制造出无限的.价值，都渴望为更多的人做出自己能做的一切，我自然也不例外。我知道我的实习之路还刚刚开头，我要经受的还有许多。到了中铁三局之后，他们首先帮我们支配了食宿问题，之后开头了为期4天的安全教育培训。
安全培训完了之后我被分到了广佛线广佛一班，第一次跟师傅们下隧道作业的时候也没什么事做，感觉好轻松，也不用他们教我们什么。可是到了后来才发觉我们好多东西都不会，只有虚心接受他们的教育学习他们的技能。此次顶岗实习为我深化社会，体验生活供应了难得的机会，让我在实际的社会活动中感受生活，了解在社会中生存所应当具备的各种力量。为自己奠定了坚实的基础。
地铁实习总结6
热情澎湃的青年，在七月的盛夏里将爱心传播到城市里的每一个角落。此次某某志愿服务队的实践基地是地铁站、福利院和敬老院。
据悉，某某志愿服务队是由某某学院受某某助学基金会资助的20名在校大学生组成。此次活动的主题是“某某心·博爱行”，目的是展现某某良好精神风貌以及博爱心。
某某志愿服务队以某某学院为依托，在服务实践中体现当代大学生的真我风采，宣扬某某先生以及某某省某某助学基金会的博爱精神。传递社会关爱，锻造自强之才。20xx年暑假初期7月3日——7月10日这期间天气的闷热并没有阻止我们传播爱心的脚步，很多人更是愈挫愈勇。
7月3日傍晚，校园里看到绿叶在枝间盘旋，谱写着一曲感恩的乐章，那是大树在感恩滋养它的大地;西方云霞在天空中飘荡，绘出一幅感人的画面，那是晚霞在感恩哺育它的蓝天;某某志愿服务队成员聚在一起商讨暑期社会实践，这是参加实践的同学对某某基金会和各位老师的感恩，更是对社会的感恩。因为感恩才有了我们这个多彩的社会;因为感恩才多了那么多真挚的友情;因为感恩我们的生命才绽放出更多的光芒!六点半会议正式开始，吕常明副会长首先表达了自己对各位成员能按时到会的感谢之情，随后进入会议主题：暑期社会实践活动。
通过讨论，团长吕常明做出以下部署：7月4日至7月8日某某志愿服务队在地铁站开展为期五天的服务活动，二十名成员中十八人每六人分为一大组，每一大组设两名小组长，每小组由三人组成。六个小组依次轮流于上午和下午每天三个半小时在中国药科大学地铁站、龙眠大道地铁站和天印大道地铁站志愿服务，活动内容包括协助乘客买票，引导乘客进出站，帮乘客提行李等。此外派一人负责信息采集，一人负责后勤。
7月9日某某志愿服务队在南京市社会儿童福利院开展为期一天的服务活动，活动前组织部组长张会会负责与福利院相关领导联系当前福利院儿童急需要的物品，由后勤部组长吴学芳购买，活动当天捐赠给福利院儿童。
7月10日某某志愿服务队在某某敬老院开展为期一天的服务活动，活动当天为老人带去新鲜水果，由后勤部组长吴学芳负责。此次会议持续至七点半后圆满结束。
7月4日是某某志愿服务队开展地铁志愿服务活动的第一天。上午八时，第一批"某某"志愿服务队成员在各个小组长的安排下前往三个地铁站进行实践，服务时间为上午八点半至十一点半;第二批"某某"志愿服务队成员的服务时间为下午两点至五点。
在地铁站，成员们有的负责协助乘客买票，有的负责引导乘客进出站，有的负责帮乘客提行李，有的教乘客买饮料。通过一天的实践，成员们发现自身的不足之处，他们通过交流总结经验，完善自身，争取在之后的实践过程中能更好地服务乘客。
7月5日某某志愿服务队的成员们继续他们的实践活动，虽然天公不作美，下起蒙蒙细雨，但这依然挡不住成员们热情似火的激情。在服务期间，志愿者们有的认真研究地图为乘客解疑;有的礼貌地为乘客讲解进出站注意事项;有的忙碌地穿梭在绿色通道中;有的正向亭长汇报工作。大家各司其职，又紧密相连，互相协作，工作井井有条地进行着。他们从不迟到早退，从不违背地铁站的服务承诺。他们的热心及认真程度得到了相关领导的好评。他们始终保持这种态度，并在行动中不断提升自己，更好地将爱心传递给乘客。
7月6日是某某志愿服务队开展地铁志愿活动的第三天。在团长某某的带领下，实践队员各自有序地完成任务。整体上工作进展较为顺利，但同时仍然存在一些问题。个别成员突然间临时有事，不能准时参加又找不到替代人，给活动造成了一些不便，幸亏有后勤人员可以暂时顶替，才解决了当务之急;另外志愿者们有时候不能及时帮助乘客解决问题，留下了或多或少的遗憾，也给他们以后的活动敲响了警钟。他们还需要提高自身的能力，以便今后更好地服务他人。7月7日是"某某"志愿服务队开展地铁志愿活动的倒数第二天。
队员们的总结为实践队接下来工作的顺利开展提供了良好的基础。队员们在实践中锻炼自己，不断提高自己的实践能力，迎接更高的挑战。通过此次实践，他们更好地了解了地铁站运作状况，了解了乘客的需求，同时也增强了自身的使命感和责任感，让自身价值在实践中获得提升。
7月8日是某某志愿服务队开展地铁志愿活动的最后一天。服务队成员都提早到达地铁站，自发地帮助乘客。这一天他们分外热情地服务乘客，虽然工作内容没变，时间没变，环境也没变，但他们却更加认真积极地做着自己的工作。最后，上午十一点半，第一批地铁志愿者与站长合影留念;下午五点，第二批地铁志愿者与站长合影留念。
站长说，从队员们身上看到了晓庄学子认真及热心的生活态度。期间各小组各有所得，在这几天的时间里，小组聚在一起讨论时某某说：“短短3个半小时的时间，面对来去匆匆的过路者，我们能做的真的不多，帮助乘客购票、指导行人‘左行右立’乘坐电梯，再有便是偶尔的做一些力所能及的指路。对于地铁站的工作真正了解的开始，应该是在有幸参加地铁站岗位实习开始的：突然发现，原来在地铁下面甩甩小绿旗，也是一项技术活，是行车安全的保障;突然发现，原来监控录像并不是摆着好看的，在不断的画面切换中，不仅能看到地铁站的方方面面，更是在遇到紧急情况时的调控中心;突然发现，原来交通卡的充值也并不是那样简简单单的几部走，其中的细节，似乎不是我这样偶尔去地铁站的人能够感受到的;突然发现，原来最困难并不是回答问题，难的是不能拒绝，所有的问题都不能说不，有的只能的解决问题的方法……
当然，当一切理论付诸于实际行动的时候，我更加深刻地体会到了地铁站工作的辛苦，当面对一个又一个问路的乘客，对于1号线全然不熟的我，只能选择到处求助，一次又一次，那个绝不应该说出口的‘不’字总会在舌尖盘旋，一个不经意间，它便悄悄溜了出来;不是所有的劝阻都是有用的，尽心尽力的工作，似乎总看不到成果，但是，所有的志愿者都在努力，我们能做的太少太少，要学的东西又太多了。
每天的`三个半小时的时间，似乎从未如此的短暂，希望这次志愿者的经历，可以成为我人生中的一笔财富。某某同学这样说到：“几天的大汗淋漓，几天的辛勤工作，几天的队友合作，让我学到了如何去帮助别人，也让我认识到很多不足……几天来和地铁站的工作人员合作非常愉快，为我们的服务队赢得了好评，我们的地铁服务任务圆满完成!”
某某同学这样写道：“经过这些天的地铁志愿服务工作。首先，感觉就是真得很累站在那里三个半小时，虽然说是可以走动，偶尔也可以坐下休息。其次，便是在帮助别人的过程中的自我价值的升华，我觉得这一点尤为重要。最后就是，我们虽然在很累很累，但是我们还是很高兴，感觉到发自内心的真真的快乐。在服务过程中，我们碰到了很多的问题：乘客向我问路的时候，很多情况下我们都不能回答，因为我们对有些地方还是不熟悉的，觉得自己不能很及时的帮助到他们，还有就是有一部分人因为几块钱的车票，在别人刷过卡后冲过去的行为感到很是厌恶，但是自己又无法去阻止他们，作为志愿者的我很是惭愧。在地铁站那些工作人员的热情还是深深打动了我，看到我们如果有点累就会提醒我们去休息会儿。
最后我要肯定的是我们的志愿者，真的很努力，很认真的做完了这短短的几天的工作，在他们身上我看到了一种坚持不懈的拼搏精神。我们的队伍获得了很好的评价，志愿服务任务圆满完成。”而某某的感言更是别具一格：“这些天一直在地铁站做志愿者，开始的时候有点忐忑。一方面觉得自己没做过可能会做不好，另一方面又在想会不会很无聊，因为生活在南京这个城市的人们每天都要与地铁打交道，谁还会不知道怎么买地铁票，怎么坐车，往哪个方向呢?怀着这样的心情开始了我的地铁志愿者生活，站在地铁出入口和售票处的那段时间让我知道一切并不是我想得那么简单。在这里真的会有人不知道怎么买票，我的工作便是告诉他操作流程或者直接帮他买到去目的地的单程票;会有人不知道进了进口该往哪个方向，这时候稍微指一下就会换来别人的一句谢谢;会有人不知道要去的地方是不是在这进地铁或者怀疑这趟地铁会不会到不了他想去的地方，只要态度坚定的告诉他一定到，他便会笑容满面;地铁票有时会是无效的，这时就需要找站长问问为什么会这样，然后帮助乘客解决问题;有时又会因为票价不够让乘客出不来，有时地铁卡会刷不出，有时候乘客将单程票放进去以后自己却没有出来，导致自己一脸茫然的看着进出的人群却不知所措，这时候带着他去补票，帮助他去服务台查找原因或者从绿色通道放他出来，当问题解决时每一个人都不会忘记说上一句谢谢。
在这次的活动中，我认识到帮助别人有时只是举手之劳，不知不觉间我们可以帮助很多人。在忙忙碌碌中，我们忘记了停下脚步听听别人的请求，忘记了一件对自己来说很简单的事或许在别人那并不那么容易，有时只是一个小小的帮助却让我们收获许多。一句谢谢肯定了我的付出增加了我的荣誉，同时也激励着我要做得更好。我相信我帮助了别人，别人也会帮助别人，就这样扩散，爱就会这么传播出去，传到所有需要的地方。”其中有很多成员已经多次参加了这种活动，她们的感言又是怎么样的呢?某某就是其中一位，她这样说道：“这是我第二次在地铁做志愿者，虽然仅有几天，但也给了我很多感触。
这次的地铁志愿说起来挺轻松的，每一站的人也不是很多，然而之间也遇到了很多事情。有些突发的，有些就是我们常见的。回想一下，也没有什么太大的事件，记得最清楚的是一位很文化的老爷爷，他是久别南京多年的教师回药科看看的，第一次坐地铁问了我很多，从他口中得知晓庄也是一个很久很有名气的学校，我顺便宣传了一下陶行伯先生，虽然不知道影响有多大，但我在和爷爷讲话的时候觉得很自信很有成就感。在爷爷坐上电梯跟我挥手道别时，我知道我有成绩，我不管有没有帮到爷爷什么，至少我让爷爷开心地笑了，在帮助其他的人时候，他们对我的笑都是对我的肯定，我感觉到生活中的每个点滴每个小细节都是那么让人幸福。
地铁志愿或是无奈或是开心，那都是一种成长经历。我不敢断定自己学到了很多，但我肯定我成长了一些。不管是耐心还是信心，我都觉得比以前提高了很多。而且，几天的志愿活动中让我认识到了更多的朋友，和他们在一起的日子很开心很快乐，即使站地铁也觉得很幸福。地铁志愿，爱满天下。顺在地铁，爱在心中。用心去感悟，生活处处充满爱，让我们一起同行将爱进行到底，让陶老的精神继续延续下去，让晓庄闻名你我他。”某某说：“关于地铁服务工作，相比较我的朋友而言，做得有点少。中国有句古话，叫近朱着赤。身边的朋友都有着较高的学习、生活和工作目标，在他们的感染下，我一直都能认真做好自己该做的事。尽心为他人服务，应该是每位大学生应尽的责任。我希望每一个人都能积极参加志愿活动，在平时的生活中也要热心帮助他人，诸如让座、帮别人提行李等这些事自然是每个人都该做到的事了。
送给大家一句老话，与君共勉：只要人人都献出一点爱，世界就会变成美好的人间。”某某是唯一一位大三的学姐，她在谈心得时谈到：“地铁站人流量大，尤其是在放假，更是拥挤，志愿者们工作分配井井有条，有专人负责买票，有人负责监督……保证地铁站秩序有条不紊。此次的志愿服务为时每天三个半小时，虽然志愿者们都感到了疲惫，但没有一个人抱怨，没有一个人轻言放弃，大家都微笑着互相鼓励。很快，三个半小时的志愿服务时间过去了，但志愿者们依旧沉浸在帮助他人的愉悦中，回程中，他们依旧互相志愿服务心得，互相借鉴。夕阳西下，志愿者们的微笑温暖着他人也温暖着自己，他们在奉献中快乐着!不管困难多大，志愿服务的脚步都不会停止，因为它被赋予了理想，青春，激情和活力，它只会更加坚定，更加有厚重感，更加有吸引力。某某志愿者举行此种类型的活动，不光是能让学生走出校园走向社会，更是让更多的学生去体会爱，体会如何去关爱别人，如何将这份关爱持续下去。愿爱在我们之间继续传递!”
7月9日"某某"志愿服务队在南京市社会儿童福利院开展为期一天的志愿服务活动。早在7月4日某某会长某某和相关干部前往义务商品城至诚书店为福利院儿童购买了一整套书法用品，当书店老板得知他们的善举时，也热情加入到了他们的行列中，为福利院捐赠了许多毛笔。
7月9日上午7点，"某某"志愿服务队在药科大学地铁站集中，乘坐地铁前往目的地。志愿者严格按照接待员的要求进入看望了福利院里的儿童，这些儿童都是孤儿，有的不会走路，有的刚会站立，有的身体有些残疾，但在工作人员的细心照顾下每个儿童脸上总是洋溢着孩童的天真，眼睛是那么得水亮，玩耍时是那么得可爱，莫名地每一个"某某"志愿服务队成员都有一种想跑进去抱一抱、亲一亲、逗一逗他们的冲动。大多数成员没有接受过照顾特殊儿童的训练，而且孩子们免疫力薄弱，成员身上携带的细菌会感染到孩子们，所以他们只能隔着窗户观察孩子们的一举一动，有些成员不时地做鬼脸逗得孩子们笑得拢不上嘴，两支细小的手臂更是随着笑声兴奋地上下摆动，可爱至极。十一点是志愿者们离开社会儿童福利院的时候，每个人都很留念，温室里几个小孩一直看着他们好像不舍得他们的离开。活动结束后，志愿者们与福利院接待员合影留念。之后福利院寄给"某某"一封感谢信，对"某某"志愿服务队的善举深表谢意，并希望今后能继续得到他们的关爱。7月10日是"某某"志愿服务队开展志愿活动的最后一天。这一天，成员们以洋溢的心情出现在敬老院。大部分成员在校期间每个月都会来敬老院进行志愿服务，因此很多老人对很多人的名字一清二楚。
虽然有的老人不会说话了，但看到志愿者熟悉的面孔就会露出慈祥的微笑，有些老人由于牙齿都脱落了，微笑时两唇往里合，慈祥和蔼的表情牵动着每个志愿者的心。成员们热情地陪老人聊天，拉家常，讲故事。由于后勤部的考虑不周，有些老人根本咬不动志愿者带去的几袋苹果，更别说吃到嘴里了。秘书部组长杨威峰和组织部组长张会会又急忙跑到附近超市买了很多香蕉分给老人，原来香蕉是老人们最爱吃的水果，一位老人微笑着说：“只有香蕉我才吃的下去，不用嚼了啊，嘿嘿嘿嘿。”
窗外摆放的叫不上名字的花儿正随风翩翩起舞，一位老奶奶手里拿了很多刚摘下来的栀子花，送给"某某"志愿服务队的女生，栀子花不仅芬芳四射更是洁白无瑕。大厅里清爽安静祥和温暖的环境不仅给了老人静养天年的场所，更给了他们回忆以前美好生活的空间，老人本来就很难完全睁开的眼睛在和志愿者一起聊天时因为太开心而变成了一条细缝。挂在墙上的电视里正在播放着老年人喜欢的老战争片，还有红歌演唱。外面热辣辣的太阳并没有让老年人们的笑声减小，风扇的声音，鸟鸣声，都被这开心的笑所覆盖。
活动结束后志愿者与老人合影留念，临走时很多老人给了志愿者小礼物，门两旁花盆里的五颜六色的花儿好像也在风的吹拂下露出甜美的笑容，左摇右摆在向准备离去的志愿者招手，在给他们说再见的同时好像又在期待他们的下次来临。走在路上有两位老人亲自送志愿者一程，感动的心再次热血沸腾起来，老人们的欢笑是志愿者们今天最大的收获。为社会献出些爱心，快乐你我他!
地铁实习总结7
我很荣幸能到xx地铁公司实习，在这个过程中，我得到了很多人的帮助和指点。才让我尽快的融入工作。
一、实习任务
1、了解地铁站务工作的主要内容。
2、了解地铁车站的基本设备，如AFC、闸机、BOM、综控室等各种设备
3、通过地铁站务实习，熟悉站务员的主要工作内容和工作职责。正确引导乘客进出站;引导乘客通过自动售票机购票;引导乘客选择合适的出站口转乘其他交通方式;做好站台安全防护工作，安全使用屏蔽门;协助车站工作人员做好大客流的引导工作，紧急情况疏散客流的工作。
4、通过票务实习，了解地铁车票的种类，了解单程票的使用时间限制，了解地铁对于乘客携带品的限制。
5、通过参观实习，了解地铁车站环境的控制;熟悉进路排列、列车运行监督、地铁列车运行图。
二、学习内容与成果
、单程票卡的购买
1、普通单程票卡
乘客可以在车站自动售票机上自助购买，也可在车站售票处购买，乘客使用自动售票机购普通单程票卡时，可以使用1元硬币或5元、10元纸币，按照自动售票机提示自助操作。
2、福利票卡
持有免费乘车证件的乘客，须凭有效证件在车站售票处免费领取福利票卡一张。免费乘车证件只限持证者本人使用。持《残疾人证》的盲人乘客可以有一名陪同人员免票。
3、一卡通卡的自助充值
除原发卡充值点外，乘客还可以在车站设置的自动充值机自助充值。自助充值时，只限使用50元或100元纸币，按照自动充值机提示自助操作。
、单程票卡的使用
1、普通单程票卡
仅限当日在购票站单人、单次进站使用，乘客进站时使用普通单程票卡轻触进站闸机读卡区，闸机发出“嘀”声，提示刷卡成功，闸门开启，乘客进站。乘客出站时须将普通单程票卡插入出站闸机的投票口，闸机回收车票，闸门开启，乘客出站。
2、福利票卡
仅限当日在换领站本人、单次进站使用。使用福利票卡的乘客应当配合地铁工作人员的证卡核对检查。乘客进站时使用福利票卡轻触进站闸机读卡区，闸机发出“嘀”声，_灯亮，提示刷卡成功，闸门开启，乘客进站。乘客出站时须将福利票卡插入出站闸机的投票口，闸机回收车票，闸门开启，乘客出站。
3、一卡通卡的使用
仅限一人一卡进站使用。乘客持卡进站时，使用一卡通卡轻触进站闸机读卡区，闸机发出“嘀”声，提示刷卡成功，闸门开启，乘客进站。乘客出站时使用一卡通卡轻触出站闸机读卡区，闸机扣款后闸门开启，乘客出站。
、补票
1、持卡出站时无进站记录或一卡通卡遗失的乘客，须到车站补票处现金补交本次乘车票款后，领取出站票出站。
2、遗失机场线单程票的乘客出站时须到车站补票处补交本次乘车票款后，领取出站票出站。3持出站票出站时，须将出站票插入出站闸机的投票口，闸门开启，乘客出站。
、异常情况处理
1、单程票卡异常情况处理
乘客购买单程票卡后不能正常进站的，应当到车站售票处换票。因单程票卡不能识别无法正常出站时，乘客应当持单程票卡到补票处免费换取出站票。因使用或保管不当造成单程票卡明显损坏，乘客应当支付单程票卡成本费3元后领取出站票。
2、一卡通卡异常情况处理
乘客持一卡通卡不能正常进站的，可以先到自动查询机处自助查询一卡通卡相关信息。如卡内余额不足时，应当先行充值或现金购票进站;如因卡内缺少上次乘车出站记录，应当到售票处补交上次乘车票款后方可进站;如卡片不能正常读写，应当现金购票进站，持卡乘客应及时与一卡通公司客服中心联系处理。
、易燃易爆物品规定严禁携带易燃、易爆、有毒、腐蚀性、放射性和杀伤性等危险品以及其它危害公共安全的物品
、携带物品规定
严禁携带超长、易碎、笨重、妨碍公共卫生、车内通行和容易污损地铁设备和站、车环境的物品及动物进站乘车。
、紧急情况
1、地铁站内、车内发生意外或紧急情况时，乘客应听从工作人员指挥，配合维护现场秩序。
2、列车到达终点站或因故不能正常运行时，乘客应听从工作人员指挥，全部顺序下车，以免发生意外。
三、总结
时间飞逝，经过理论学习，岗位实操。对于我个人而言这次地铁实习的机会是艰辛而又难能可贵的，这是一次机遇也是一种挑战，我希望能通过自己的'努力和进步为这次实习生活画上圆满的句号。我们首先学习的就是公司的各种规章制度和基本内容简介，我们的第一堂课程就是安全运营，预防为主，综合治理。树立隐患就是事故的理念。公司在“xx地铁”的指引下，坚持“安全是基础、服务是根本、效益是目标、管理是手段、改革是动力”的方针指导下，追求“五个”的目标。以安全运营为先，追求安全零风险。树立“隐患就是事故”的理念，采用“治、控、救”和“人、机、环、管”的矩阵式管理体系，通过各种有效的管理手段，将风险降到最低限度;
在实习开始时我们首先进行了安全教育的理论培训，让我了解了很多关于从事地铁工作安全方面的知识，这给我以后上岗工作带来很大帮助，同时能避免一些事故的发生以及应对一些突发事件。我们其中还参加了三月份的红袖标志愿者服务，全程跟车，工作是辛苦的，但同时我们也了解了更多的实际情况，在实习的同时也把所学的公司规章制度应用到了实际工作之中。
安全教育培训完后我们参加车站实习了，在实操实习的几天中，我们先从简单的压票，点钞，在学习车门事故处理，切除故障车门，手动处理故障屏蔽门。我们先熟悉车站设备以及对综控员工作的学习。综控员主要任务是监控整个车站的运作，主动向本班值班站长汇报本班设备、设施的运作情况和各岗位的工作情况。按有关规定操作和监控行车设备，对当班行车组织和施工做好登记，并监控施工安全等工作，全面负责设施、设备发生故障或发生异常情况时按照相关的程序能马上做出应对，同时还需要操作车站的环控系统设备。实操学习之后我的感想是：最为一名地铁公司的站务员，我们要做的就是按照票务规章规定，负责售票、检票及其它的票务工作，按照地铁客运规章的规定，确保票务工作的正常进行，同时负责车站内其它客运工作。出现紧急情况时，尽快恢复正常工作状态。保持积极的工作态度与热情，不断提升个人服务水平。
地铁实习总结8
本次实习是在地铁工地，我们去时正进行横通道的开挖，因此对隧道支护有了一定的了解，由于横通道出现了渗水、涌水及涌砂现象，导致现场无法施工，又采用了深孔注浆的措施，对此工法又做了一定了解。
（一）隧道支护
施工横通道主要采用挂网锚喷施工工法，属于初期支护，该工法是在近几十年发展起来的，它基于人们对施工工法的全新认识——新奥法，该方法应用岩承理论，认为围岩是主要承载部分，基本原理有如下几点：
（1）围岩岩体是隧道承载的主体
（2）用最小的支护阻力设计支护结构
（3）控制围岩的初始变形
（4）薄层柔性支护
原理如下；
1、初期支护的特点：
（1）及时性：喷射早强砼，能迅速给围岩提供支护抗力；
（2）密贴性：喷射砼与围岩能全面密贴粘结；
（3）深入性：锚杆可深入围岩一定深度加固围岩，形成承载圈。
（4）柔性：容易调节围岩变形，可控制围岩塑性变形适度发展，发挥自承能力；
（5）封闭性：可阻止水对围岩的侵蚀而引起风化等。
2、初期支护的一般规定：
（1）隧道初期支护必须紧跟隧道开挖作业面及时施作，同时应按设计要求进行监控量测的相关作业，对位于不良地质地段的隧道，初期支护应及时封闭成环，保证施工安全。
（2）隧道初期支护应采用喷锚支护，根据围岩特点、断面大小和使用条件等选择喷射混凝土、锚杆、钢筋网和钢架等单一或组合的支护形式。
（3）隧道支护施工前，应确定支护紧跟开挖的时间、距离及工序搭接要求，确定喷射混凝土前基面标准和设置喷混凝土厚度控制标志；
确定锚杆、钢架、钢筋网的加工、运输、安装方案。
（4）喷射混凝土冬期施工时，作业区的气温和混合料进入喷射机的温度均不应低于5°C。
（5）作业区应有良好的通风和照明装置，喷射混凝土时粉尘含量不得大于2mg/m3。
（6）膨胀岩隧道的初期支护宜采用喷射混凝土、锚杆、钢筋网、钢架等，以提高初期支护的整体刚度，应优先考虑采用喷射钢纤维混凝土。
3、初期支护的一般流程：
开挖后初喷砼→系统支护施工（锚杆、钢筋网、钢架）→复喷砼至设计厚度。
（二）深孔注浆
压力注浆法就是指利用液压过气压把能凝固的浆液均匀地注入填料地层中，浆液以填充、渗透和挤密等方式，驱走土颗粒间的水分和空气后填充其位置，经过一定的时间后，浆液将原来松散的土粒胶结成一个整体，从而使土基得到加固。
1、压密注浆机理
注入到粘土中的浆液通常是一个先压密后劈裂的过程，注浆浆液在软粘土中的流动过程可分成三个阶段：第一阶段一一鼓泡压密阶段浆液由注浆泵加压后，通过联管进入注浆管内，然后流入地层。由于这时浆液所具备的能量不大，不能劈裂地层，因此浆液最初都聚集在注浆孔口附近，形成沿注浆管的椭球形泡体，随着后继浆液的不断注入，泡体向四周发展或上下泡体相互连通，或相邻泡体相互接触，这一阶段的特点是：时间短，起压快。
第二阶段一一劈裂流动阶段
当压力大到一定程度时（启裂压力值），浆液就沿地层的结构面产生劈裂流动。此时由于泵的供浆量小于该时的吃浆量，因此压力自动降落到直至供浆与返浆平衡。如果注浆孔邻近土层交界面被浆液劈裂成片状体，或者地层中存在孔洞，浆液将沿劈裂裂缝和孔洞流动，并自然地寻找地层软弱处劈裂发展。这一阶段的基本特征是：压力值先是很快降低，维持在一低压值左右摆动，但是由于浆液在劈裂面上形成的压力推动裂缝迅速发展，而在裂缝的最前端出现应力集中，所以这时压力虽然低，却能使裂缝迅速发展。
第三阶段一一被动土压力阶段
裂缝发展到一定程度，注浆压力又上升，由于裂缝的发展，压力的上升，地层中大小主应力方向开始转化，水平向主应力转化为被动土压力状态，这时需要有更大的.注浆压力才能使土中裂缝加宽，出现第二个压力峰值（土体极为松软或注浆孔深很浅时，可能不出现）。由于此时水平向应力大于垂直向应力，地层开始出现水平向裂缝，当注浆液沿注浆管壁向上冒浆至地面时，压力值又重新下降。
2、压密注浆加固地基的主要效应
2.1挤压效应
用较高的压力灌入浆液，在注浆管端部附近形成“浆泡”，由浆泡挤压土体，排挤出孔洞中存在的自由水和气体，从而使土体密实。
2.2充填效应
浆液在压力作用下渗入土颗粒的孔隙之中，即浆液中的水泥颗粒，陶土粉颗粒及粉煤灰颗粒填充到土颗粒间的孔隙之中。
2.3固化效应水泥的固化能使土体固结硬化，粉煤灰也有低标号水泥之称，粉煤灰与水泥中的钙成分结合，起到固化结硬的化学作用。
2.4骨架效应
由于浆液劈入土体是脉状的，但又是连续的，形成网状，这种脉状的浆液凝固体，在土体起到骨架作用，犹如鱼骨支撑鱼体一样。
3、压密注浆的浆液
通常采用以水泥浆为主的水泥基浆液（纯水泥浆、水泥粘土浆、水泥粉煤灰浆和水泥砂浆等）。这种浆液能形成强度较高和渗透性较小的结石体。它取材容易，配方简单，价格便宜，又不污染环境，故成为常用的浆液。浆液的组成材料及其所起的作用如下。
（1）水泥：起固化与填充作用，在地下水无侵蚀性条件下，一般采用425‘普通硅酸盐水泥。
（2）粉煤灰：起固化与填充作用，如粉煤灰来源有困难时，也可用粉砂、粘土或粉土。
（3）水玻璃或氯化钙：起速凝早强作用。
（4）陶土粉：起膨润与充填作用。
4、压密注浆的工艺流程
5、深孔注浆与超前小导管的区别：
我询问过现场技术人员深孔注浆与超前小导管竖井侧壁支护的区别：超前小导管仅打入2—3m，管头尖且分叉，管壁有小孔，注浆后不可拔出，打入时呈25—30度。
深孔注浆采用的导管侧壁无孔，仅为圆管，管头有钻头且压入浆液后拔出导管；在注浆过程中，注浆师傅在退管过程中不断变换浆液已达到最佳配合比，使浆液在土层中形成一个扇面，17根管便可封住掌子面既可防止渗水，又可加固土层。打完一根的时间约2至3小时，打完时我用手摸了摸溢出的浆液，其在出管时，几秒内凝固为白色固体，感觉像蜡，但比蜡软。
施工现场的深孔注浆是将2m左右的小导管打入马头门拱部呈梅花型布置，共打入15m，打17根。打入钢管的过程中，边打入边入稀释的磷酸将土和砂排除。而后再一边退管一边压入浆液（水玻璃—水泥双浆液），由于浆液凝固时间过快，若退管慢容易爆管；若退管过快则浆液打入不密实，仍会出现渗水现象。
查阅《土木工程材料》，水玻璃的性质与应用：
（1）涂刷建筑材料表面可提高抗风化能力。
（2）配置快凝堵漏防水剂。
（3）用于土壤加固。
6、质量要求
（1）严格执行注浆终结标准，注浆质量主要由注浆压力和注浆量所控制。注浆过程中，没有中断现象，或虽有中断但时间较短，恢复注浆后，进浆量正常。
（2）没有串浆、大量漏浆、冒浆等异常现象，注浆压力达设计要求，并按正常工序结束注浆。
（3）检查孔是主要检测质量方法、取芯、肉眼判断注浆固结质量和抗压强度测定，堵水固结土体强度大于0。2Mpa 。
（4）止水墙注浆前后漏水涌水量测定对比。开挖后直观检测，洞内掌子面漏水量
（5）钻孔时应用测斜仪检测钻孔垂直度，浅孔精度控制在2°，深孔控制在1°，超标时应采取纠偏措施。
7、安全措施
（1）本工法应加强劳动保护，现场配备弱酸（硼酸）、生理盐水，防止浆液烧伤人员。
（2）文明施工：各种机电机械应安装安全防护罩、电机防漏电、触电，加强机电设备维修与运转中的保养，确保机械完好性。施工区内材料、设备堆放速整齐，施工场地禁止积水，清除场地稀泥，保证运输道路良好畅通。
（3）加强环保工作，对废液、冲洗液妥善处理。
（4）钻注施工中，要加强集中统一指挥，集中精力，发生异常现象要组织全力及时进行排除。实习体会
经过这一个月的实习，对地铁施工有了一定的认识，对施工流程有了大概的了解，对以后的学习工作帮助很大。
此次实习也暴露出自己的很多缺点和不足，我想这对我以后的工作和发展都是有很大的限制的。应当尽快作好从校园走向社会的转变，尽快让自己成熟和成长起来，稳重的去处理工作和生活上的问题，做事情考虑问题也要全面起来。再就是和人打交道这方面，也要注意很多细节和礼仪。调整心态，踏实勤奋的进入自己的工作角色，并把工作做好，做好自己的职业规划，树立远大的理想，并为之努力的奋斗，做好每一件小事！
地铁实习总结9
一、盼望注意理论培训课件的系统性和实景为参照的结合力度。某些讲师所讲的还是不够系统性，只讲了重点的东西，使我们学员不能有机的系统的学习，还有就是有些学问点很笼统，最好能够与实景相结合的学问点，概念的东西，实行实景照片与理论学问叠加提问式授课，以增加学员们的记忆与理解。
二、合理的'支配学员进行BOM系统的实践操作。“一百次的空想，不如一次实干”，此言甚是经典，有些东西观看，不练，是不行的，很难扎实的把握。望以后能够在小站，固定式的增设几个小时的BOM系统的集中实操。
三、OP103、OP105报表的填写。对于报表的填写我深有体会，师傅说简洁，自己一看也蛮简洁，大致背记了一下，但是到考试的时候，有些懵，有点混淆了。主要还是没有进行逐个事务的报表的填写，虽然各地的格式不一样，但万变不离其宗，望加强一下报表的填写。
通过学习，为了公司今后的日益进展，下面我想对公司的作以下几点小的建议：
首先，针对全国各地逃票、并闸出入行为的有效监管。许多站都存在逃票、并闸出入现象，不得不反思一下。
个人建议的措施：
1、实行地铁内部电视和循环广播的宣扬模式为主，报纸和电台定期宣扬为次的模式进行思想教育，促进乘客自觉购票的意识。
2、建立惩处制度，应当比苏州地铁的力度更大些，如：罚款50。还有就是落实的问题，制度落实不到位将影响整个大局的将来进展走势。
其次，如何维护好车站员工的切身利益。作为服务行业，做好乘客的服务是无可厚非的，但是对于哪些无礼刁蛮的乘客的确会伤及我们员工安全的，由于涉及人证、物证等因素未能合理处置，有可能会伤及员工的内心，应做好员工的思想安抚工作。
地铁实习总结10
一、见习目地。
根据一年的铁路专业专业知识的学习培训，大家学员把握了一定专业技能，必须到地铁口去见习，为此来检测大家学过的专业知识是不是进家。本次的地铁站实习工作不但能推进大家学过专业知识，另外大家学员还可以学得书上沒有的专业知识或教师课堂教学讲不上的专业技能。根据此次的地铁站实习工作能够
提高大家学员的社会意识，有益于之后出来工作中的融入。此次的实习要求学员用心勤奋好学进行实习内容，秉持广州市地下铁路企业的服务理念，以诚挚的服务质量服务项目旅客。期待根据此次的地铁站实习工作，大家学员能从这当中获得珍贵的`见习工作经验，为大家之后从业地铁站有关工作中奠定牢靠的基本。
二、实习岗位及职位详细介绍。
广州地铁站。于1997年6月28日启用。
一、对接珠三角城际铁路城市轨道及周边地区交通网络网、推动城市圈一体化发展趋势。
二、贯彻落实“中调”发展战略，数据加密中心城区道路网和提高道路网服务质量。
三、与城市规划建设方案和旧城改造规划方案紧密结合，健全大城市空间布局。
四、与土地资源开发利用紧密结合，推动功能分区基本建设，提高大城市总体智能化水准。
五、适用重点项目基本建设及大城市互联网经济增长极发展趋势。
六、兼具经济效益，以客流量疏通型路线为主导，便于地铁站工作的不断发展趋势。
七、兼具必须与很有可能，既考虑到城市的发展和交通出行疏通的必须，又要依据城区二级资金，量力而为。
由此标准，经反复推敲，从全局性综合考虑到，方案将以下新线路列入XX—XX年里执行：
（一）3号线东延线，从番禺广场到海傍，历经广州亚运城，关键为亚运城服务项目。
（二）4号线南延线，自四号线金洲站经新闻资讯科技园区拓宽至南沙客运港，长11公里。关键作用为适用广州南沙如皋港经济开发区发展趋势。
（三）7号线二期，由高校城南区至黄埔区大沙东，路线长11公里。关键作用为与一期一同提高广州火车南站客流量集散中心工作能力，提升湘江后航线城市功能合理布局，适用职教城和广州长洲岛、广州市黄埔区发展趋势。
（四）8号线北延段：由新建的湿地公园站再次往北延到白云湖，总长15千米。关键作用为纾解同德围地域交通出行并适用白云湖地域发展趋势。
（五）4号线（外环线），经行广州琶洲、新滘路、逸景路、芳村大路、汽车站、广园路、火车东站、员村二横路，至广州琶洲合闭。总长42千米。关键作用为串连大城市关键交通出行集散中心点，健全道路网构造，提高服务质量。
（六）十三号线（物品专线）一期，由鱼珠至新塘段，路线长28千米。关键作用为连接穗莞深城际线，提升东部地区与中心城区的联络。
（七）十三号线（物品专线）二期，由鱼珠至凰岗段，总长31千米。关键作用为与第一期一同搭建大城市物品专线，提升大城市中西部地区地区与中心城区联络。
（八）14号线第一期及主线（从化线及知识城线）：主线任务佳禾至路口段及主线新和至知识城段（知识城线），主线任务长51千米，知识城线长13千米。关键作用为贯彻落实大城市“北优”战略定位、适用从化及知识城地域发展趋势。
（九）16号线（荔城线），起源于新塘镇，沿荔新道路经清水塘至荔城，总长31千米。关键作用为落实大城市“东进”战略定位，提升本市东部地区交通出行管理体系，适用广州增城发展趋势。
（十）21号线，由增城广场至黄村，关键作用为联接广州增城于城区。
三、实习总结及感受。
历时十五天的地铁站实习工作的完毕，随着而成的是工作经验的汇总！在见习中，我尽自身的较大的勤奋去进行学习任务。我终诚挚的心态服务项目每一位必须协助的旅客及其竭力帮助地铁站工作员解决碰到的各种各样状况，进而学习培训掌握到地铁口的各单位的职责分工与融洽，掌握了解到立即朝向旅客的站务员的基本上工作目标。及其掌握到地铁站的自然环境。
地铁实习总结11
为期45天的实习已经接近尾声了，我对xx地铁通信有了肯定的了解；通信包括传输子系统、无线子系统、专用电话子系统、公务电话子系统、闭路电视监控子系统、广播子系统、时钟子系统、电源子系统。
在来xx之前我从来也没有接触过地铁，在实习前老师的课上，听到老师对现在交通进展趋势分析觉得很有用。尤其突出地介绍了快速公交和地铁，使我比较系统地第一次初步了解到地铁的基本构成，这也为几天后的地铁站实习之行奠定了很好的理论基础。我觉得实习前的理论预备是很重要的，带着目的去实习去听去看就会有针对性，就能更好地理解问题。实习的前一晚我都查了许多资料，看着资料然后听老师讲解，不仅把资料上的学问很好的汲取了而且还能引发许多新的思索。
xx地铁站45天的实习，在工程师介绍下，我最终发觉为什么地铁将成为将来大城市交通的进展趋势。地铁载客量大，安全，廉价，快速，舒适，这些优点无疑使它成为现在都市快节奏下人们的最好选择，然而这些优点背后却是很多工作人员的才智和汗水。在检修库工程师介绍说，每一辆地铁盛业都会停在这里经受检查，日检是每天必备而且每一辆车至少两个小时。工作人员要在生更半夜忍着疲乏来这里一丝不苟地检查，特别辛苦。在资料上查到地铁一号线项目是19xx年启动的，19xx年次正式立项，20xx年12月才正式动工，05年建成通车，这是一段漫长的奋斗史，从资金到技术，每一项都凝聚了每一位工作人员百分百的努力。在通号楼，看到了许多电子设备，线路多得看都看不过来，每一个工作人员都有好好把握技术才能顺当地操控这些设备才能保证地铁安全地运行。
在参观设备的时候，很郁闷的一件事几乎全部的设备都是用英语备注的，由于这些都是直接从国外进口的大型设备。西门子好像垄断了这些高端设备，不过工程师说这些设备比国产的稳定许多，技术先进许多，为了地铁更安全地运行还是需要购买进口设备的，置于国内设备也盼望尽快进展起来，可以让我们摆脱被国外垄断的现状。在型号设备房看都中铁院制造的一台设备，工程师说相同的交换器要比西门子足足大三倍左右，看来国产科技还需努力的.，只有有技术，大家还是都情愿支持国产的。
参观二桥，二桥的主跨有628米，在桥上还看不到终点，二桥上的车流量很大，这无疑减轻了长江两岸联通的交通压力。在二桥公园参观，多少有点绝望，里面设施维护不是很好，使得去的人很少。参观了桥梁博物馆，这里几乎汇合了世界出名大桥，图片模型都很不错，对桥梁学问的宣扬是很有用的，但是公园人比较少，多少有点资源铺张了。
地铁实习总结12
在过去的几个月里，我有幸加入了地铁公司的实习计划。这段时间的实习经历对我来说是一次宝贵的经历和学习机会。在实习期结束之际，我想写下这篇总结，回顾一下这段经历。
作为地铁公司的实习生，我主要负责站点安全管理方面的工作。每天，我都要到地铁站进行巡查，确保站点设备的正常运行和安全状态。我还负责协助指导乘客排队和上下车，确保站点的秩序井然。通过这些工作，我深刻感受到了地铁安全管理的重要性和挑战。
在实习期间，我遇到了许多问题和挑战。其中一个最大的挑战是与乘客的沟通。由于地铁站的繁忙和嘈杂的环境，乘客经常会因为迟到或者排队拥挤而感到不耐烦。作为实习生，我需要学会如何平衡和应对这些情况。我学会了耐心倾听和解决问题的能力，并通过与乘客沟通来改善他们的体验。
此外，我还学到了许多技能和知识。我了解了地铁设备的维护和保养，学会了使用和操作不同的工具和仪器。这对我个人的发展和职业规划非常有益处。在实习期间，我还参加了一些培训课程，学习了工作中应急处理和安全意识方面的知识。这些知识和技能将对我未来的职业发展产生积极的影响。
另一个我在实习期间获益良多的方面是团队合作能力的培养。作为地铁公司的一员，我们必须紧密合作，共同完成各项工作任务。我与其他实习生和地铁员工合作，共同应对各种挑战。通过团队合作，我不仅学会了倾听和尊重他人的意见，还提高了自己的组织和协调能力。这将对我未来的工作产生积极的影响，无论是在地铁公司还是其他行业。
除了工作上的收获，我还有幸能够与其他实习生交流和学习。每个实习生都来自不同的背景和专业领域，我们互相交流观点和经验，加深了对不同领域的理解。这个经验不仅开阔了我的`眼界，还为我提供了与各行各业的人建立联系和合作的机会。
通过这段实习经历，我不仅学到了专业知识和技能，还提高了自己的综合素质。我相信这些经验将对我未来的职业生涯产生深远的影响。我将继续努力学习和提高自己，在将来的工作中充分发挥所学，为地铁公司和社会做出更大的贡献。
总之，地铁实习期是我宝贵的经历和学习机会。通过参与实习，我不仅了解了地铁站的运作和安全管理，还培养了自己的团队合作能力和沟通技巧。这段经历不仅对我个人的发展有着重要的影响，也对我未来的职业生涯带来了积极的影响。我对自己在地铁公司实习的表现感到自豪，也对地铁公司的支持和指导表示由衷的感谢。
地铁实习总结13
相对于以往，这次创下了我校带实习工作的几个之最。一是学生人数最多。464名学生相当于九个班级的人数共赴实习，开我校之先河。二是学生情况最复杂。这464名学生中除了来自我校不同级部的学生外，大部分是非我校毕业的社招生，他们当中大部分学生的平均年龄都在22岁左右。三是来自兄弟学校的竞争压力最大。早有耳闻的衡水职教中心的学生这次也同赴北京地铁公司，他们要与我们进行面对面的较量。只这三项之最就加大了我们的管理难度。但是，我们有信心克服一切困难，迎接一切挑战。
6月11日中午1点，在颠簸了近4个小时后，我们终于到达学生工作生活的第一站，也就是住宿地点――北京前进大学。下了车的学生们扫去脸上的`疲惫，大家列队站好，迈着整齐的步伐，喊着响亮的口号走进学校大门。接下来是每个班轮流激情宣读班训，完毕后全体同学共同宣读校训，声音洪亮，荡气回肠。学生们良好的仪容仪表和精神风貌不但得到了用人单位的称赞，也让衡水职教中心的师生们为之惊叹。我们的师生以良好的素养赢得了第一次较量的胜利。然而我们深知真正的较量还在后面。
我们的驻地北京前进大学只是北京的一所效益不好的民办大学，校园简陋，校舍陈旧。由于宿舍楼未布置好，因此，我们的120名男生必须先暂住在条件十分简陋的3间教室里。当时北京的天气已渐趋炎热，教室里甚至连电风扇都没有，为了帮助学生克服困难，李艳新主任带领我和小连身先士卒，我们住进了教室旁边存放废旧桌椅的仓库里。学生们看到我们的住宿条件甚至不如他们，谁也不再有怨言，半小时后，120个男生将自己的行李全部整理好，顺利入住。用人单位没想到我们这么快解决了男生的住宿问题，直夸我们的学生能吃苦，觉悟高。后来我们得知衡水职教中心的男生们用了半天的时间才将住宿安排好。看来，又一轮的较量我们还是嬴家。
按照地铁公司的安排，6月11日－6月28日这段时间我们要在驻地继续强化学生的技能。每天的工作看似简单却又枯燥而繁重。早上6点20分准时集合出早操，之后短暂的早饭时间后就开始了一上午的手检练习。我们根据学生的实际情况分好了组，再带领各自组的学生到指定区域练习。无论是学生还是我们这些老师，对待工作没有丝毫懈怠，一上午下来，学生们练得热火朝天，我们指导的大汗淋漓。午饭午休后，我们继续重复上午的工作。晚上的总结工作我们像军训时一样天天都有新发现，天天都有新要求，
地铁实习总结14
本次实习是在地铁工地，我们去时正进展横通道的开挖，因此对隧道支护有了肯定的了解，由于横通道消失了渗水、涌水及涌砂现象，导致现场无法施工，又采纳了深孔注浆的措施，对此工法又做了肯定了解。
(一)隧道支护
施工横通道主要采纳挂网锚喷施工工法，属于初期支护，该工法是在近几十年进展起来的，它基于人们对施工工法的全新熟悉------新奥法，该方法应用岩承理论，认为围岩是主要承载局部，根本原理有如下几点：
(1)围岩岩体是隧道承载的主体
(2)用最小的支护阻力设计支护构造
(3)掌握围岩的初始变形
(4)薄层柔性支护
原理图如下;
1初期支护的特点：
(1)准时性：喷射早强砼，能快速给围岩供应支护抗力;
(2)密贴性：喷射砼与围岩能全面密贴粘结;
(3)深入性：锚杆可深入围岩肯定深度加固围岩，形成承载圈。
(4)柔性：简单调整围岩变形，可掌握围岩塑性变形适度进展，发挥自承力量;
(5)封闭性：可阻挡水对围岩的侵蚀而引起风化等。
2初期支护的一般规定：
(1)隧道初期支护必需紧跟隧道开挖作业面准时施作，同时应按设计要求进展监控量测的相关作业，对位于不良地质地段的隧道，初期支护应准时封闭成环，保证施工安全。
(2)隧道初期支护应采纳喷锚支护，依据围岩特点、断面大小和使用条件等选择喷射混凝土、锚杆、钢筋网和钢架等单一或组合的支护形式。
(3)隧道支护施工前，应确定支护紧跟开挖的时间、距离及工序搭
接要求，确定喷射混凝土前基面标准和设置喷混凝土厚度掌握标志;确定锚杆、钢架、钢筋网的加工、运输、安装方案。
(4)喷射混凝土冬期施工时，作业区的气温柔混合料进入喷射机的温度均不应低于5°C。
(5)作业区应有良好的通风和照明装置，喷射混凝土时粉尘含量不得大于2mg/m3。
(6)膨胀岩隧道的初期支护宜采纳喷射混凝土、锚杆、钢筋网、钢架等，以提高初期支护的整体刚度，应优先考虑采纳喷射钢纤维混凝土。
3初期支护的一般流程：
开挖后初喷砼→系统支护施工(锚杆、钢筋网、钢架)→复喷砼至设计厚度。
(二)深孔注浆
压力注浆法就是指利用液压过气压把能凝固的浆液匀称地注入填料地层中，浆液以填充、渗透和挤密等方式，驱走土颗粒间的水分和空气后填充其位置，经过肯定的时间后，浆液将原来松散的土粒胶结成一个整体，从而使土基得到加固。
1压密注浆机理
注入到粘土中的浆液通常是一个先压密后劈裂的过程，注浆浆液在软粘土中的流淌过程可分成三个阶段：
第一阶段一一鼓泡压密阶段浆液由注浆泵加压后，通过联管进入注浆管内，然后流入地层。由于这时浆液所具备的能量不大，不能劈裂地层，因此浆液最初都聚拢在注浆孔口四周，形成沿注浆管的椭球形泡体，随着后继浆液的不断注入，泡体向四周进展或上下泡体相互连通，或相邻泡体相互接触，这一阶段的特点是：时间短，起压快。
其次阶段一一劈裂流淌阶段
当压力大到肯定程度时(启裂压力值)，浆液就沿地层的构造面产生劈裂流淌。此时由于泵的供浆量小于该时的吃浆量，因此压力自动降落到直至供浆与返浆平衡。假如注浆孔邻近土层交界面被浆液劈裂成片状体，或者地层中存在孔洞，浆液将沿劈裂裂缝和孔洞流淌，并自然地查找地层脆弱处劈裂进展。这一阶段的根本特征是：压力值先是很快降低，维持在一低压值左右摇摆，但是由于浆液在劈裂面上形成的压力推动裂缝快速进展，而在裂缝的最前端消失应力集中，所以这时压力虽然低，却能使裂缝快速进展。
第三阶段一一被动土压力阶段
裂缝进展到肯定程度，注浆压力又上升，由于裂缝的进展，压力的上升，地层中大小主应力方向开头转化，水平向主应力转化为被动土压力状态，这时需要有更大的注浆压力才能使土中裂缝加宽，消失其次个压力峰值(土体极为松软或注浆孔深很浅时，可能不消失)。由于此时水平向应力大于垂直向应力，地层开头消失水平向裂缝，当注浆液沿注浆管壁向上冒浆至地面时，压力值又重新下降。
2压密注浆加固地基的主要效应
2.1挤压效应
用较高的压力灌入浆液，在注浆管端部四周形成“浆泡”，由浆泡挤压土体，排挤出孔洞中存在的自由水和气体，从而使土体密实。
2充填效应
浆液在压力作用下渗入土颗粒的孔隙之中，即浆液中的`水泥颗粒，陶土粉颗粒及粉煤灰颗粒填充到土颗粒间的孔隙之中。
2.3固化效应
水泥的固化能使土体固结硬化，粉煤灰也有低标号水泥之称，粉煤灰与水泥中的钙成分结合，起到固化结硬的化学作用。
2.4骨架效应
由于浆液劈入土体是脉状的，但又是连续的，形成网状，这种脉状的浆液凝固体，在土体起到骨架作用，如同鱼骨支撑鱼体一样。
3压密注浆的浆液
通常采纳以水泥浆为主的水泥基浆液(纯水泥浆、水泥粘土浆、水泥粉煤灰浆和水泥砂浆等)。这种浆液能形成强度较高和渗透性较小的结石体。它取材简单，配方简洁，价格廉价，又不污染环境，故成为常用的浆液。浆液的组成材料及其所起的作用如下。
(1)水泥：起固化与填充作用，在地下水无侵蚀性条件下，一般采纳425‘一般硅酸盐水泥。
(2)粉煤灰：起固化与填充作用，如粉煤灰来源有困难时，也可用粉砂、粘土或粉土。
(3)水玻璃或氯化钙：起速凝早强作用。
(4)陶土粉：起膨润与充填作用。
4压密注浆的工艺流程
5深孔注浆与超前小导管的区分:
我询问过现场技术人员深孔注浆与超前小导管竖井侧壁支护的区分：超前小导管仅打入2-3m，管头尖且分叉，管壁有小孔，注浆后不行拔出，打入时呈25-30度。
深孔注浆采纳的导管侧壁无孔，仅为圆管，管头有钻头且压入浆液后拔出导管;在注浆过程中，注浆师傅在退管过程中不断变换浆液已到达最正确协作比，使浆液在土层中形成一个扇面，17根管便可封住掌子面既可防止渗水，又可加固土层。打完一根的时间约2至3小时，打完时我用手摸了摸溢出的浆液，其在出管时，几秒内凝固为白色固体，感觉像蜡，但比蜡软。
施工现场的深孔注浆是将2m左右的小导管打入马头门拱部呈梅花型布置，共打入15m，打17根。打入钢管的过程中，边打入边入稀释的磷酸将土和砂排解。而后再一边退管一边压入浆液(水玻璃-水泥双浆液)，由于浆液凝固时间过快，若退管慢简单爆管;若退管过快则浆液打入不密实，仍会消失渗水现象。
查阅《土木工程材料》，水玻璃的性质与应用：
(1)涂刷建筑材料外表可提高抗风化力量。
(2)配置快凝堵漏防水剂。
(3)用于土壤加固。
6质量要求
(1)严格执行注浆终结标准，注浆质量主要由注浆压力和注浆量所掌握。注浆过程中，没有中断现象，或虽有中断但时间较短，恢复注浆后，进浆量正常。
(2)没有串浆、大量漏浆、冒浆等特别现象，注浆压力达设计要求，并按正常工序完毕注浆。
(3)检查孔是主要检测质量方法、取芯、肉眼推断注浆固结质量和抗压强度测定，堵水固结土体强度大于0.2Mpa。
(4)止水墙注浆前后漏水涌水量测定比照。开挖后直观检测，洞内掌子面漏水量20t
(5)钻孔时应用测斜仪检测钻孔垂直度，浅孔精度掌握在2°，深孔掌握在1°，超标时应实行纠偏措施。
7安全措施
(1)本工法应加强劳动爱护，现场配备弱酸(硼酸)、生理盐水，防止浆液烧伤人员。
(2)文明施工：各种机电机械应安装安全防护罩、电机防漏电、触电，加强机电设备修理与运转中的保养，确保机械完好性。施工区内材料、设备堆放速整齐，施工场地制止积水，去除场地稀泥，保证运输道路良好畅通。
(3)加强环保工作，对废液、冲洗液妥当处理。
(4)钻注施工中，要加强集中统一指挥，集中精力，发生特别现象要组织全力准时进展排解。
实习体会
经过这一个月的实习，对地铁施工有了肯定的熟悉，对施工流程有了也许的了解，对以后的学习工作帮忙很大。
此次实习也暴露出自己的许多缺点和缺乏，我想这对我以后的工作和进展都是有很大的限制的。应当尽快作好从校园走向社会的转变，尽快让自己成熟和成长起来，稳重的去处理工作和生活上的问题，做事情考虑问题也要全面起来。再就是和人打交道这方面，也要留意许多细节和礼仪。调整心态，踏实勤奋的进入自己的工作角色，并把工作做好，做好自己的职业规划，树立远大的抱负，并为之努力的奋斗，做好每一件小事!
地铁实习总结15
时间飞逝，经过一个月的理论学习，我终于踏上了实习的岗位，并在其认真学习。
对于我个人而言通过层层选拔能被列入实习的岗位是艰辛而又难而可贵的，这是一次机遇也是一种挑战，我希望能通过自己的努力不断学习不断进步为实习生活画上圆满的句号。
在这几个星期以来，尽管一开始无论是工作还是生活上都需要适应，但经过几天的磨合，我已经能够完全融入实习的氛围中。这离不开带队老师和校领导的细心关注和付出。在此，我想深深感谢老师们的辛勤付出，我将牢记在心，并会以更加优秀的态度努力学习和工作。
经过深入学习和理解，我对安全操作意识有了更为深刻的认识。在接下来的实习期间，我将严格注意自身安全，确保所有工作的顺利进行。因为只有保证安全，才能保障工作的顺利进行。
实习是坚持努力学习不断提升工作的能力。今天是实习后的第二个星期，通过真实的实习学习我在车站，信号楼中都学习到更多理论课上学习不到的技能，与师傅的跟岗操作学习，对各个设备的了解认识，如何在实际岗位中具体的展开工作都是我所学习到的地方，对实物的工作才能将自己的理论知识与实际结合，才能更好的发挥自己的能力和同事间的合作精神对工作上也有更加深刻的了解与认识。
在车站的'跟岗实习中我学习到厅巡、站台、客值、行值等相关展开的工作，我都认真学习，以积极的态度工作每一天。在厅巡中要负责站厅的秩序和安全工作，帮助乘客解决疑问，在站台岗中要确保乘客乘车安全以及列车进站的安全。客值负责票务工作，对战台的各种自动票机，票岗起管理作用。在行值工作中要求对站台，站厅的人员调度以及工作安排，在信号楼中学习车辆段内车辆进出的信号控制以及各条线路列车的检修情况。通过实习时以上车站运行的控制有一定的了解，加深车站的运作模式，对各个岗位都有很深的认识。
经过几个星期的实习，我对车站运营有了一定的了解，并对整个地铁行业的发展有了一定认识。在实习过程中，我主要专注于学习最基层、也是最重要的车站运作。车站作为服务乘客的平台，将理论知识与实践相结合，有助于加深对知识的理解和技能的掌握。通过不断学习和进步，我能够不断提升自己。
总结，这几个星期以来的实习成果，必须用心思考每一天的实习任务，温故而知新，有任何不明白的地方都需要及时向师傅请教，每天回顾自己所做的工作，还有哪些地方需要改进，才能不断汗自己，做到每一天都能学到东西，因此要珍惜每一天的实习过程，把接下来的实习工作任务当作正式工作来完成。
感知每一天的体会，发现存在的问题，解决困难疑惑，收获经验与能力，相信在接下来的实习生活中无论是工作还是生活上都会以一个更加积极向上，认真学习的态度去学习，不断进取，不断超越，为今后的实习工作打下良好的基础，以认知的态度去学习，以积极的态度去工作，以平衡的心态去收获，懂得付出才有收获，认真对待每一天的实习工作。
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