【实用】实习周记模板集锦7篇
工作在不经意间已经告一段落了，一周的时间，一定有不少感想，是不是该好好写一篇周记记录一下呢？什么样的周记才是好的周记呢？以下是小编为大家收集的实习周记7篇，供大家参考借鉴，希望可以帮助到有需要的朋友。
实习周记 篇1
星期二，刚到广东怡创通信有限公司第三事业部无线工程项目部报到。第二天开始，就进行了理论培训，讲解了公司的发展情况，宗旨以及未来的发展目标，项目的运作，工作的职责和需要注意的地方。另外让我一一认识项目部的老员工，还有记下联系方式。我的工作职责：一是基站设备的开通，基站一般有三种设备：2G900频段，2G1800频度和TD. 二是基站的.扩容和维护，为了满足业务容量的需求而增加载频。也有由于业务量的减少，为了节省频点，而减容。通常要处理时隙故障，分集接收故障，驻波比故障，通道误码故障等等。还有是资产验收。就是基站里的各种设备贴上资产，然后由监理，验收小组和我们一起去验收，查看设备是否都贴上资产了没，资产的表签是否都正确。最后是DC直流电源的改造。直流改造是为了新增设备而提供电源。这周我大体认识了项目部的运作，认识了所有同事，知道了自己的具体工作。
实习周记 篇2
开始上班也有一周了，这一周是忙碌的，因为是刚进酒店，很多的事情需要去学习，要接手的东西也要慢慢的去处理。也会帮着别的会计做一些简单的凭证啊什么的，所谓的"万事开头难"，这下我是真的体会到了，虽说学的是这一行，但是真正的接触到时才知道自己所学的万万不够的。刚刚接手工作就出了很多问题，但这并不足以打败我，我会以加倍的时间去适应，更快的掌握这个流程。
工作体会：
刚刚接触到实际操作时，什么都不懂，脑子里一片空白，搞的'我焦头烂额的。然后我就只有找师傅求助，师傅让我不要着急，慢慢来，要用平常心去对待。我向师傅请教了许多问题，她也帮我一一解答了，这样我才松了一口气。好好的把思绪理顺了才投入到工作中。
这一周中发生了很多的事，也很忙碌，但总的来说还是收获了不少的东西。遇到事情的时候要不焦不燥，才能更好的去解决。不至于在遇到紧急事情的时候不知道这样处理，遇事要冷静，只有这样才能很好的去解决。
实习周记 篇3
实习已经进行到第三周，感觉时间真的很快。在过去这一周的每一天，我都是在感悟和进步中度过，对此我感到很开心和满足。疲累也是有的，但如果付出的辛劳能够得到回报，那样的疲累也不过如此。这一周我听了很多优秀老师的课，现在听课的感觉和以前完全不一样：以前听课是为了学习知识。现在听课是为了学习教学方法。目的不一样，上课的注意点也就不一样，现在注意的是指导老师及其他老师的上课方式，上课的思想思路。
在这一周里，我上了我准备了几天的过关课，不知道是过于在乎导致很紧张的缘故还是什么，整节课下来我感觉糟糕透了，心情十分沮丧。张老师连忙鼓励我，并给我一些非常有用的建议，她让我多多实践实践。第二天，我去上了另外一个班的课，张老师过来听我的课，顺便帮我助阵维持纪律。这一次比上一次好很多了，张老师就鼓励我再多试验试验自己，于是星期五的时候，我又上了两个班的课，这两节课下来，我感觉好像比较得心应手了，张老师也不吝惜赞美之词，当着其他老师的面夸我进步了，我心里真是美滋滋的。
虽然有一些进步，但我仍不忘反省自己及自己的教学方法。一堂课下来，要抓住学生的'心，维持好课堂纪律是一件不容易的事情，尤其
是高年级的学生，所以，教学任务的设计是一个非常重要的环节，任务应该环环相扣贯穿课堂的始终，因为只有不断激发学生的成就动机，才能更好的调动学生的积极性，让其配合老师的教学。
此外，我发现自己在教学过程中还是存在不少缺陷的。首先，在讲授知识点时，没有突出重点、难点，过去追求学生的自主探究；其次，课堂的调控和应变能力还有欠缺，在遇到突发事件时，自己往往还不够清醒，不能很好的处理；再次，自身的心理状态也不是很好，站在讲台上，心里免不了还是会紧张，这些都会影响我整堂课的发挥。希望本周课堂上表现出来的不足能在以后的教学工作中得到弥补！
实习周记 篇4
第二周进行电脑控制系统检测要点，在电脑控制汽车维修中，经常遇到因拆过蓄电池桩头或更换控制电脑后引出一些故障，需要按一定程序或用专用仪器重新设定：
1、基本怠速：是指怠速补偿装置全关没作用的状况下，完全由节气门开度来保持发动机的最低，持续稳定运转的怠速。(此时应入档或有开冷气)。调整正时、怠速要跨接设定线、自诊状态或拆IAC TPS插头
2、TPS设定：是指节气门开关或位置传感器，以怠速时应有的信号电压的调整设定值。
3、怠速学习：是指电脑因曾拆过电瓶线或记忆故障码，而使记忆资料消失或不正确，而必须以特定步骤或程序来从新建立怠速运转状况资料模式的.一种设定。
4、换档点：是指电脑自动变速箱，必须依据发动机负荷条件与自动变速箱电脑间互相确认最佳性能模式下自动变速箱各档位，升降档时，车速及转数的一种设定。
5、确认码设定coding：是指新的主电脑可提供多种车型使用，当要使用时，必须利用专用仪器输入一组确认代码的设定，即可适用在该车型使用。
6、再确认码设定：是指主电脑已使用在车上，但因系统变更或有修正，要重新改定确认码的设定来改变主电脑的控制模式。
7、程式设定：是指主电脑从原厂供货时，未将记忆体的资料输入确认PROGRAM，必须利用专用仪器输入程式资料的设定。
8、程式再设定：是指主电脑中的记忆体资料可能因有错误或有新修正资料，而利用专用仪器重新整理电脑记忆资料的设定。
9、网路学习设定：是指全车系中有数个电脑之间均有连线，但因电源曾经中断或资料连线曾经中断，而必须使各电脑之间恢复正确连线的特定步骤程序的设定作业。
10、网络省电设定：是指全车系电脑，当点火开关KEY-OFF后，等待60-180秒，全车电脑会进入省电模式，最大耗电流应在0.3安培以下,如果超过,则必须依据一定程序来设定恢复网路省电模式。
实习周记 篇5
这周主要是处理各种故障。海门万年站为 RBS20xx 站，原工作正常，后因雷击导致整个基站退服。从交换机侧反应为DXU 数据能灌入并能正常工作，但却无法对TRU 进行操作与控制。经到基站观察后发现，DXU 状态表现正常而TRU 处于退服状态。用OMT 软件查看，发现有L/R SWI 及L/R TI 告警。初步断定为DXU 与TRU 的通信中断。在检查连线一切正常后，判断问题应出在DXU 上。将原DXU 中的'数据拷出，然后更换DXU，并灌入刚刚拷出的原DXU 数据，复位DXU 后障碍依旧，说明DXU 硬件没问题。于是怀疑DXU 中数据可能因电击而损坏。到邻近同型站中拷贝数据后重新灌入，复位DXU, 基站恢复正常。雷击不仅可能回导致硬件的损坏，而且可会引起数据的损坏。有时数据是否损坏很难凭主观判断，必须通过我们的实际操作试验。我们曾将原DXU 中数据与后拷贝的数据作过对比，结果发现两个数据文件的大小完全一样，但实际使用效果却完全不一样，原数据确实已损坏。
处理故障一定要思路清晰，知道怎么去找出原因并对症下药。
实习周记 篇6
飞机维修专业实习周记（一）
来到航线定检PPC实习已经快两周了，我对工作内容有了初步的了解。生产准备控制中心主要是关于飞机定检生产准备、调度，流程控制、工程管理以及出厂报告的编写。在此之前我对飞机A检、C检的内容和区别完全不了解，经过师傅的讲解我学习到，飞机一般按飞行小时和起落架次分为A检、C检和D检。
在维修深度维修周期，维修人员等的要求上都有很大的不同。这些知识对我这个从未接触过飞机维修的外行人来说还是很难理解透彻的。我对飞机定检的生产准备工作仅是很感性的认知，但我仍然相信这种停留在感性的认知更真切，更直观。
飞机维修专业实习周记（二）
本周被分派在C检实习，在C检的维修过程中，每天下午3点都会开协调会议，以便各部门及时反映工作中遇到的问题，及时调整。开始我觉得每天开会有些浪费时间，工作内容按照工卡按部就班的执行就可以了，哪会有那么多的问题需要处理。后来发现这样的会议是有其必要性和实际意义的。可能在维修过程中一个部门不会有什么问题，可是组合起来就会有一些矛盾，而会议能够让这些矛盾暴露出来，及时解决掉，避免在飞机出厂前才发现维修漏洞导致师傅们加班或者无法保证飞机的安全适航而影响出厂时间。
我深刻感受到飞机维修确实是一个极其严谨的工作，每一个细节都要认真的`完成好，保障安全绝非儿戏。
飞机维修专业实习周记（三）
很幸运，这周我来到航线PPC实习正巧赶上一架飞机的B检。我所接触的第一个工作是打印装订工卡。例行工作单共有284份，需要把它们按照顺序打印出来装订好，并从中查阅是否有子工作单作为补充。看似简单的工作执行起来并不似想象中那么顺利。首先是每次打印份数的控制，因为别的工作项目也会用到打印机，所以会有别的一些东西夹杂在工卡里。打少了影响工作效率，打多了会让从中查找另外打印内容的人在一旁等候，十分麻烦。师傅告诉我经验，每次打30份刚好，既不影响效率，查找起别的内容也很便捷。这使我明白一个道理，工作不分大小或难易与否，都是需要经验的支撑才能更快更好的完成。
在和师傅的交谈中我了解到A检的师傅们是没有固定的工作时间的，飞机什么时候修完什么时候下班，工作强度是很大的。飞机维修又是一个极其复杂、严谨的工作，机械性的无创造循环，并且不允许出一丝差错。完成这个工作不仅要有过硬的专业技能，还要求工作者细心、耐心、以及高度的责任心。我很想知道在这样高压高强度的工作环境下，机务工作者是怎样调整心态的。所以我便去飞机旁看师傅们干活，想了解一下他们的工作状态。
飞机维修专业实习周记（四）
转眼已实习四周，经过一段时间的观察，我发现了一个工作人员之间交流的特点，这个疑问迎刃而解。在飞机的维修过程中，很多工作是需要工作人员协调配合才可以进行的，顺利完成后，我们的工作人员之间有一个习惯的手势，就是高高的竖起大拇指。很多时候我也会听到他们之间互相称赞“出色”、“完美”、“太棒了”这样的字眼。
其实每天这样需要协作的工作很多，完成也是理所应当，但是每一次大家都会竖起大拇指，会毫不吝啬的互相赞美。我想在这种高压环境下来自工作人员之间互相的认可和鼓励是非常有必要的，这种强激励法的有效运用也是十分科学的。
飞机维修专业实习周记（五）
在A检实习的日子马上就要结束了，我很珍惜这段短暂的实习生活，让我对机务工作产生了一种很奇妙的情愫。我想起乔布斯在斯坦福大学学位颁授典礼上的演讲，他说：“你必须找到你所喜欢的东西。工作上是如此，对情侣也是如此。你的工作将占据你生命中大半个人生，唯一能真正获得满足的方法是做你认为伟大的工作。”
机务工作是不被大众了解的未知领域，甚至连我的父亲都不知道自己的女儿在做些什么，少了向朋友炫耀的资本。可是我从未如此骄傲过。是的，机务工作没有光鲜的头衔，没有华丽的工作服，没有宽敞明亮的办公室，但是我们固定的每一个小小的螺钉，打印的每张薄薄的工作单承载的都是对生命安全的保障！
人生除却生死，何为大事？难道机务工作还不伟大吗？在选择工作的时候我就对自己说，要到需要我的地方去，到可以让我成长的地方去，到让我实现自我价值的地方去。我坚信国航工程技术分公司就是最适合我的地方，是实现理想的天地。坚守信念，仰望星空，脚踏实地。
实习周记 篇7
到金山实习已经一周了,这一周主要任务是学习COM技术,以及理解初期产品DEMO的代码,指导我的老大叫程辉,他是一个工作认真, 待人真诚的好人,虽然他很忙,但是我遇到问题他也会细心帮我解答, 如果某个问题他不清楚, 也会很直接的告诉我他不清楚。 但是我要是在学校遇到什么问题, 大部分老师给我的答案都是含糊其辞的, 另有一些就干脆胡说八道一通, 让我非常郁闷。
在公司实习的感觉很不一样,快快事业部里每个人都非常认真勤奋的工作,大家都为最终的产品投入了大量的'时间和精力。这是我无法从学校学习到的一种精神。 这也从一个侧面反映出大学里面的问题有很多, 在学校上课, 我无法得到什么, 有些课程老师自己都没弄明白, 找本书对着学生念经, 同学们的激情早就在大一的时候被浇灭了, 剩下一些残念或怨念, 又在“经文”的“雪上加霜”后, 留下一辈子的仇恨。 这就是大学的现状。 没有谁可以改变这种状况, 而我们这些可怜的大学生们, 期望的只是一张大学毕业证, 好给保有旧社会科举制度思维的父母们一个交代。 面对这样的现状, 我只能说…very well…
虽然这一周我都是每天早上6:30起床赶车,晚上8:30回到宿舍(坐公交车要好久, 而且正赶山修路, 在路上耽搁很久),但是这样的生活对我来说却是习以为常,因为从大二暑假开始,我就已经以类似的作息时间,奔波于宿舍和励耘楼的实验室。即使是周六周日,我也会去励耘楼的实验室自习,而现在周末不用去公司上班,我倒是觉得轻松了不少。
生活方面,金山的伙食真的是非常好,可见金山的管理者们们对本公司员工的尊重和重视。 但是菜品种不如学校食堂的丰富, 学校的食堂和外卖经常会有“花生猪骨”, “逗沙包”, “小强汤”, “滑蛋小强”, “芹菜苍蝇”, “白菜腋毛”等菜式供给, 不仅如此, 给我们盛菜的食堂员工还喜欢抖两抖, 一次我大脑抽筋了, 去食堂的窗口打饭, 看见一份炒豆腐还不错, 价钱是1块钱, 我就要他们给我来一份, 这份打过来, 我数了数, 一共5块豆腐…我当场就怒了, 找他理论, 没想到他跟我来了一句“1块钱就是那么多了…”. 最后这个“了”字声音还故意发的很长, 明显是一种挑衅和不懈。 言外之意就是“丫个穷鬼, 还敢嫌少, 没钱还敢来吃老子豆腐。”, 我真是吐槽不能。
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