【精华】工地实习日记五篇
工地实习日记 篇1
今天，李哥给我看了施工图，还教育我看图的重要性，“看图你要了解结构的柱距、柱网尺寸;柱和梁的断面、高度和跨度;围护墙体和柱轴线之间的尺寸关系; 板的厚度和结构标高等。明确柱子纵向钢筋的强度等级、规格、数量以及搭接要求;箍筋的规格、间距、和强度等级;每层柱及柱的配筋量的变化;梁的配筋要求及每层梁及梁的配筋量的变化;板的配筋要求等;了解各层所用的混凝土的强度等级以及其他特殊要求如抗渗、抗蚀、防腐等。图纸的审核主要是为防止一些图纸的'矛盾对施工的影响，如建筑标高与结构之间是否矛盾，管线的安装对结构是否有影响，图纸的设计是否能够实现等。听的我一头雾水
工地实习日记 篇2
因为对木龙骨石膏吊顶感到很好奇，所以还想去看看，仔细的看着师傅的一个一个步骤。工地很吵，因为木工师傅在打气钉。很吵很吵，但也要再继续的学习。
话外：说上学却完全不认识这些材料，比如说三厘板，九厘板，十八厘板(木工板)，又仔细的看了些衣柜，衣柜后衬板使用九厘板，其他使用木工板外贴三厘饰面板，这样基本成型，就等刷漆，刷漆等后续吧。
现在看看木龙骨施工啦，从木工师傅已经做好的`木龙骨上看，是将木龙骨用(大型号38)气钉直接打到顶上，然后将木龙骨吊筋用气钉打在已经固定在墙上、顶上的龙骨上，吊筋与吊筋的距离大概是200，将吊筋固定好后，木工师傅将主龙骨用气钉(小型号25)打在吊筋上，用同样的方法将次龙骨固定在主龙骨上，木龙骨架就弄好了。后面得就是贴石膏面板，根据顶的造型裁切石膏面板，在石膏面板的暗的一侧刷层白乳胶，然后放在龙骨下，用气钉将石膏面板初步固定在龙骨上，再用气劈(木工师傅说)将螺丝钉把面板和木龙骨固定在一起，进一步加强牢固，这样木工的工作就接近尾声，剩下的是油漆工的工作了。
工地实习日记 篇3
按变更通知计算钢筋的改变量是我每天必不可少的工作，虽然光这些工作就让我头昏眼花，但我还要向李工学的东西很多。
今天要做的变更是在六号楼梁处。素砼过多，因而延阶梯梁长方向布置门式形插筋和梁高布置分布钢筋。因而首先要算出每个阶梯中间钢筋的长度，在乘以每个台中需要的个数得出每个台阶所需要的插筋量，之后求所有台阶的.总和就可得到总的数量。
第二个变更是基础的后浇板带的钢筋增加量。后浇带处增加板带长度方向两根圆 10 间距为 100mm 的钢筋，所以只需将每段后浇板带的长度分别除以间距得到的钢筋个数将所有后浇板带增加的钢筋个数乘以每根钢筋的长度即可
工地实习日记 篇4
正式开工，并于20xx年12月 28日建成通车。截至20xx年5月，天津地铁 已经开通一号线及九号线(部分)两条线路。 中心城区规划地铁系统总长度约300公里，其中地铁一号线、二号线、 三号线为轨道交通骨干线; 五号线、 六号线为轨道交通填充线; 七号线、 八号线、 十号线为轨道交通外围线;九号线为津滨轻轨西段延长线。 中心城区连接滨海新区规划有Z1,Z2,Z3,Z4市域线， 其中Z2,Z4计划20xx 年内开工。 建成后将主要承担沟通滨海新区与中心城区之间的沟通，并配合滨海 新区轨道交通网络进一步完善。 滨海新区区内规划B1,B2,B3,B4,B5共五条线路， 并计划建设导轨2号线， 和导轨3号线， 配合现有天津导轨一号线和B系列线以及既有的' 津滨轻轨 共同形 成滨海新区轨道交通网络。 但滨海新区轨道交通线路将不完全是地铁线路，有可 能采用轻轨、快速公交、有轨电车等方式，预计到20xx年建成上述规划，届时， 轨道交通将占公共交通的60%以上。
工地实习日记 篇5
这天最主要的是学了一下钢筋的绑扎，总如下：先核对成型钢筋：然后钢筋绑扎前，应先按设计图纸核对加工的`半成品钢筋。对其规格、形状、型号、品种经过检验，然后挂牌堆放好。钢筋绑扎：钢筋应按顺序绑扎，一般状况下，先长轴后短轴，由一端向另一端依次进行。操作时按图纸要求划线、铺铁、穿箍、绑扎，最后成型。受力钢筋搭接接头位置应正确。其接头应相互错开，上铁在跨中，下铁应尽量在支座处;每个搭接接头的长度范围内，搭接钢筋面积不应超过该长度范围内钢筋总面积的1/4。所有受力钢筋和箍筋交接处全绑扎，不得跳扣。垫块：底部钢筋下垫水泥砂浆或大理石垫块，保护层的厚度40mm，每隔1m放一块，侧面的垫块应与钢筋绑牢，不应遗漏。
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