【精华】工程类实习报告九篇
在生活中，报告的使用频率呈上升趋势，写报告的时候要注意内容的完整。我们应当如何写报告呢？以下是小编整理的工程类实习报告9篇，欢迎大家借鉴与参考，希望对大家有所帮助。
工程类实习报告 篇1
实习周刚开始时我们小组经过讨论分配好了各个组员主要负责的项目，我分配到的工作是记录数据。记录数据，别看它微不足道，但只要记错，以后的计算全部失败，所以工作一开始我就特别警惕小心，每次记之前和读数同学核对一下，避免出现错误。很庆幸的是，整整一周的数据记录下来除了数据本身无法避免的误差之外，作为记录员的我并没有犯错。
虽然我们每个人都有自己需要负责的项目，但是一些紧急时刻我们都会相互帮助，共同完成任务，不仅提高了测量的效率，同时也让我们对测量过程中的各个项目都有一定的了解。
一、工作总述
本次测量的工作任务主要有两个：一.在分配到的区域中完成一条导线的测量(包括该导线的水准测量，距离测量，水平角测量);二.按1：500的比例尺完成分配到得区域地形图的测绘。
针对第一个任务，我们根据我们所分配到的地理位置的实际情况，选择了一条有一定长度、一定高差的闭合路线作为施测路线。接下来便是根据已知点确定未知点，未知点的确定很重要,各点的好坏决定了测量的速度，一切准备完毕后。我们选一已知水准点作为高程起始点,.1人利用水准仪器和经纬仪观测该水准路线(同时也是导线)的高程以及水平角(实验仪器的整平对实验数据的误差有很大的影响;水准测量和水平角测量均需检查闭合差,超过差限一定要重新测量)，1人记录、2人立尺，2人利用皮尺进行测量导线点间的距离。
定位各个建筑物的'角点主要用到的仪器是经纬仪和皮尺，将经纬仪定位于四个已知的测站，测到一切可以侧到的建筑物的点，一些可以准确定位的点则用皮尺进行测量然后定位，一边测一边画草图记录各个测到的点以及在聚酯薄膜上准确画出各点的准确位置。可以说整个过程比较复杂麻烦，因为许多点的误差是不可避免的，这也导致了图上的某些建筑物点之间出现一点偏差，但我们不气馁，那个点出现错误那个点重测，最后终于解决了这些偏差的问题。经过几天不停地测量，区域中大致的建筑物草图已经出炉，接下来便是对草图的修正以及加深，这一块虽然不是我负责的，但我也进行了一定的了解，比如大路用实线，小路用实线，草坪，路灯等对应的符号都要标出。整张图完成后，也宣告着这次实习任务的圆满结束。
二、收获
通过实际的测量实习, 我们个人的实践能力有了质的提高，同时对课本上的知识理解的也更加透彻，让我学到了很多实实在在的东西,比如对实验仪器的操作更加熟练,学会了地形图的绘制和经纬仪,水准仪的使用等课堂上无法做到的东西,很大程度上提高了动手、动脑和绘图的能力,同时也拓展了与同学的交际、合作的能力.一次测量实习要完整的做完,单单靠一个人的力量和构思是远远不够的,只有小组的合作和团结才能让实习快速而高效的完成.
工程类实习报告 篇2
前言
路面是在路基顶面的行车部分用各种混合料铺筑而成的层状结构物。路基是路面的基础，坚强而又稳定的路基为路面结构长期承受行车荷载提供了重要保证。路面结构的铺筑则一方面隔离了路基。使之避免了直接承受车辆和环境因素的破坏作用，确保路基长期处于稳定状态；另一方面，铺筑路面后，提高了平整度，改善了道路条件，从而保证车辆能以一定的速度、安全、舒适而经济地在道路上全天候通行。而这次我们为期五天的实习，让我更加深刻的了解到了路基路面方面的更深层次的东西，有了一个更加系统完整的知识体系。下面是我在这几天来对路基路面知识的某些方面的一些认识和总结。
（一）路基工程质量通病的特征及成因
1．路基工程质量的通病、成因，及其防治措施。
路基是公路的重要组成部分，是按照路线位置和一定技术要求修筑的带状构造物，承受由路面传来的荷载，应有足够的强度、稳定性和耐久性。路基的强度与稳定性，受水、温度、土质等客观因素影响，同时也受行车荷载的作用，路基设计、施工方法及养护方法是否正确等人为因素制约。
1．1特征：路基整体或局部不均匀沉降；路基纵横向开裂；路基滑动或者边坡滑坍。
1．2成因：工程地质条件不良，原地面比较软弱（如泥沼地段等）若填筑前未经换土或软基处理，易形成压缩下沉或挤压位移；
工程地形条件复杂，当路堤穿过沟谷时，沟谷中心填土最大，向两端逐渐减低，由于填土高度不同而产生不均匀下沉；水文气候等因素，降雨量过大、洪水、冰冻、积雪或温差过大，都可能使高填路堤产生不均匀下沉；路堤填料，若填料中混入种植土、腐殖土或泥沼等劣质土，或土中含有未经打碎的大块土或冻土等，填石路石料规格不一，性质不匀，乱石中空隙很大，在一定期限（例如雨季）可能产生局部明显下沉；
设计方面，如断面尺寸不合理，边坡取值不当，排水、防护与加固不妥，未对高填路堤进行稳定性验算，且施工工艺、填料未作特别要求说明；施工方面，填筑顺序不当，未在全宽范围内分层填筑，填筑厚度不符合规定，填料质量不符合要求，水稳定性差，原路边坡没有去除植被、树根，未做台阶处理；不同性质的填料混填，因不同土类的可压缩性和抗水性差异，形成不均匀沉降，路基填料含水量控制不严，又无大型整平和碾压设备，使压实达不到要求；施工过程中未注意排水，遇雨天时，路基积水严重，无法自行排水，有的积水浸入路基内部，形成水囊，晴天施工时也未排除积水控制含水量就继续填筑，以致造成隐患，施工单位责任心不强，自检控制不到位。
2、预防处治措施
2．1、设计方面
做好地质勘探调查对路线经过的地形、地貌、水文地质条件进行详细探查，尤其要对特殊路基段提供详细的设计资料，地表不良路段，设计可考虑换土或掺白灰、水泥及铺设土工布等措施。
确保路基最小填筑高度路基最小填筑高度必须保证不因地面水、地下水、毛细水及冻胀作用的影响而降低其稳定性，按照路基设计规范要求，根据土基干湿类型及毛细水位高度，确保路基最小填筑高度，当路基填筑高度受限制而不能达到规范规定时，则应采取相应的处治措施，如：换填砂砾、石渣等透水性材料设置隔离层或修筑地下渗透沟等以避免地面积水和地下水浸入路基，影响路基工作区内的土基强度与稳定性。土质挖方路基，须换填不少于60cm砂砾，石质挖方路基，须设置30cm砂砾垫层，横向排水不畅路段要加设盲沟。
明确路基填料质量标准要求在各级公路工程施工图设计中，必须明确不同填高内路基填料的CBR值（最小强度）及最大粒径要求。种植土、腐殖土、淤泥冻土及强膨胀土等劣质土严禁直接用于填筑路基。砾（角砾）类土应优先选作路床填料，土质较差的细粒土可填于路堤底部。
完善路基综合排水设计县级以上公路工程设计中，必须遵循因地制宜，整体规划，综合考虑的原则进行路基纵、横向排水设计，避免造成路基两侧长期积水浸泡路基，使路基承载力下降面发生沉降变形。在村屯路段必须设置排水边沟，平坡路段边沟须设有纵坡，确保排水通畅。高填方路段采用集中排水措施，并与警示桩、防撞墙统筹考虑，要求在每20—40ｍ及主要变坡点处设置简易或永久性泄水槽。挖方段根据上边坡的汇水而积来设计截水沟，并考虑边坡土质和边坡，设置挡墙防止塌方，路基较低路段可以采取加设砂砾层及渗水盲沟，并加大、加深边沟等排水措施。
确保路基边坡稳定性高填、深挖路基的边坡应根据填料种类、边坡高度和工程地质条件等规范确定，高填路堤必须进行路基稳定性验算。填方边坡过高时，可考虑在边坡中部加置边坡平台。
积极采用路基综合防护形式积极推行植物防护与硬防护相结合的综合防护形式，在比较稳定的土质边坡采用种草、铺设草皮、植树等植物防护措施。岩体风化严重、节理发育、软质岩石、松散碎（砾）石土的挖方边坡以及受水流侵蚀，植物不易生长的填方边坡可采用护面墙、砌石等工程防护措施，沿河路基、受冰侵害和冲刷路段采用挡土墙、砌石护坡、石笼抛石等直接防护措施。
2．2、施工方面
做好施工组织设计，合理安排施工段的先后顺序，明确构造物和路基的衔接关系，对高填方段应优先安排施工，在施工中以施工组织设计为龙头，根据施工现场的实际情况，合理调配人员、设备，是保证高填方路基施工质量的重要环节。
做好施工前的准备工作，开工前要认真审阅设计文件，详细了解各段的填、挖情况，地质情况，填、挖土质和调配情况，对重要地段要作重点勘察，进一步核对设计资料，发现设计文件中有误及时上报业主，妥善处理。
认真清除地表土不良土质，加强地基压实处理，地表植被、树根、垃圾、不良土质（盐渍土，膨胀土等）必须予以清除，同时应加大地表的压实密度，采用大吨位振动压路机处置。
填筑路基前，首先，必须疏通路基两侧纵横向排水系统，避免路基受水浸泡。特别是地基土为黄土、粘土等细粒土，在干燥状态下（最佳含水量）结构比较强，有较强承载能力，一旦受水浸泡，将易形成翻浆或路基沉降，因此做好路基施工前排水畅通尤为重要，工程监理和施工质量自检人员应认真监督；其次，要严格选取路基填料用土。路基填料确定前，需进行土质分析、CBR值、标准击实等试验，对于种植土、腐殖土、淤泥、强膨胀土等劣质土和CBR值、最大粒径不能满足规范要求的材料，不能用于路基填筑；再则，路基填筑前还要根据设计进行施工放样，建立半永久性的临时水准点和坐标点并做好记录。路基坡脚放样一定要准确，确保路基宽度满足设计要求，路基坡角范围内，要求清除杂草、树根、淤泥等，并进行整形碾压，压实度须达到规范要求。旧路加宽、半填半挖段做好宽度不小6ｍ的向内倾斜的台阶。
填石路基与鸡爪形地段路基施工，可利用重型夯实设备进行强夯处理，或将土工隔栅（土布）水平分层布置在填石路堤内，防止或减缓细料在填料空隙中的流动。
路基施工必须分层填筑，分层碾压，严禁路改工程中滚填，一般路段压实度不得大于30cm，构造物两侧（桥涵头处理）松铺厚度不得大于20cm。不同性质的土不能混填，同一种土填筑厚度不能小于50cm（两层）。路基填筑须全幅填筑，一次到位，严禁帮宽。碾压过程中，要控制好含水量，压实度达到规范要求后，方可进行后续施工，压实度检测每层20xx㎡（不足20xx㎡按20xx㎡计）不少于4点。根据不同填土类型和压实厚度，选择好压实设备，对于砂砾土振动压路机具有滚压和振动双重作用，效果较好。
路堑施工要保证排水畅通，对上坡施工时，应注意确保坡体的稳定性，避免欠挖或超挖现象发生。石方爆破尽量采用中小炮，光面爆破的方法，避免大规模爆破形成松散面积过大，坡体失稳，机械开挖时，边坡应配以平地机或人工修整。路床顶面如有超挖，应清除松方并采用透水性材料进行回填，并认真碾压，压实度按路床项目标准进行控制。
路基施工中，按照设计要求首先做好排水工程以及施工场地附近的临时排水设施，以保持路基能经常处于干燥、坚固和稳定状态。路基顶面做成2%~4%横坡，以便于表面水及时排出。
路基土石方施工时或完工后，应及时进行路基防护工程施工和养生。各类防护与加固应在稳定的基础或坡体施工。防护工程的砂浆、混凝土，应采用机械拌和，随拌随用，并注重做好养生。
（二）高速公路排水设计
高速公路排水设计对于高速公路路基的稳定性及路面的使用寿命都有显著影响，本文通过哈市绕城高速公路设计、施工的实际情况，提出了切实可行的设计思路，以便更好地为高速公路建设服务。
高速公路排水设计对于高速公路路基的稳定性及路面的使用寿命有着显著的影响。高速公路排水设计应包含以下两个方面的内容：其一是要考虑如何减少地下水、农田排灌水对路基稳定性及强度的影响，一般称之为第一类排水；其二是要考虑如何将路表水迅速排出路基之外，最大限度地减少雨水对路基、路面质量的影响，减少因路表水排水不畅或路表水下渗对路基、路面结构和使用性能产生的损害，这称为第二类排水。
第一类排水设计通常采用适当提高路基最小填土高度或在路基底部设置隔水垫层等办法。施工期间一般都考虑在施工前开挖临时排水边沟，排除施工期地表水并降低地下水，同时在路基底部掺加低剂量石灰处理，设置40cm厚的稳定层等。采用这一系列措施可起到事半功倍的效果。
第二类排水设计一般包括：
（1）通过路面横坡、边沟、边沟急流槽等，将路表水迅速排出路基以外；
（2）设计中央分隔带纵向碎石盲沟、软式透水管及横向排水管，将施工期进入中央分隔带的雨水及运营期中央分隔带的下渗水迅速排出路基之外；
（3）设计泄水孔以迅速排除桥面水；
（4）设计中采用沥青封层、土路肩纵横向碎石盲沟或排水管，将渗入路面面层的水引出路基之外。
综上所述，结合哈市绕城高速公路在设计以及施工中出现的问题谈一点自己的体会。
1．边沟排水设计
边沟设计在高速公路排水设计中占有很大的比重，设计人员都给予高度重视，但在设计过程中往往会忽视一些施工中的问题，如边沟的尺寸不考虑具体情况，死搬硬套有关规范、规定；又如施工单位大都未能按有关设计要求将原地表土、河塘清淤土等弃土运送至取土坑内用于复垦还田，而是弃放于路线两侧河塘中，造成部分河塘无法将路基水排入。另外由于沿线农田为分户承包，当地乡镇为了减少地方矛盾的产生，常常要求增加、改移和调整小型构造物设置位置。还有一点就是设计中没有充分考虑利用高速公路施工中超宽填土土方等。
1．1边沟尺寸选定
边沟的排水能力主要取决于以下几个设计参数：边沟底流水坡度、边沟截面尺寸、形状、边沟的表面粗糙程度。
依据黑龙江省高速公路设计及公路排水设计规范要求，高速公路的边沟一般采用边坡为1∶1的梯形明沟，因此，可采用《公路设计手册路基》中梯形断面沟渠的水力计算公式计算梯形排水边沟的排水能力：
Q=WC
式中：Q—流量；
W—边沟断面面积；
C—流速（谢才）系数；
R—水力半径；
i—边沟沟底纵坡。
根据高速公路所处地理位置，采用哈市历史最大时降雨量，以流入边沟的水不溢出边沟为限，并假设哈市绕城高速公路的路基平均填土高度为3.5m，由此，汇水带宽约为23m，则可依据不同的边沟沟底坡度、不同的边沟底宽（或边沟截面积）的排水能力，计算出所能承受的路面排水最大长度。哈市绕城高速公路一般每公里设置三道涵洞，即300m左右有一道涵洞，也就是说路面排水长度一般在100m～200m之间。
通过分析、计算确定，哈市绕城高速公路边沟采用50cm的梯形边沟即可满足路基排水需要。
1．2边沟设计的原则
（1）一般路段的路基边沟设计原则：以填筑式边沟为主，尽量减少路基边沟积水现象的发生。这主要是吸取已建成的高速公路中的教训：1部分路段在汛期内路基水不能及时排除。2地方群众干扰路基水排入灌溉涵洞内。
（2）路基边沟纵坡的要求：根据交通部部颁《公路路基排水设计规范》要求，采用浆砌片石修筑的'边沟为满足排水需要，边沟纵坡应不小于0.12％，由于本项目位于丘陵岗区和冲积平原区，原地形既有较大起伏又有部分平坦地段，本着既要解决路基排水问题，又要经济合理的原则，确定路基排水边沟沟底纵坡一般情况下不小于0.15％。
（3）对于边沟水进入涵洞及跨越通道等情况的处理：沿线设置的涵洞有排涵、灌涵和灌排两用涵。对于需排入排涵的边沟，其边沟底标高不低于涵洞中心的标高；需排入灌涵的边沟，其沟底标高不低于涵顶标高；而对于灌排两用的涵洞应按灌涵要求设置，特殊情况时可适当降低。为防止冲刷涵洞，原则上采用边沟急流槽连接边沟和涵洞洞口。一般情况下边沟尽量少穿越通道，当排水需通过通道排入涵洞时，应优先采用边沟盖板涵，特殊情况下可采用边沟倒虹吸穿越通道。
（4）对边沟标高及纵坡方向的问题：根据路线纵断面和沿线自然地形情况综合确定，通常以沿线自然地形为主确定排水方向。边沟底标高控制应以该段路肩边缘最低点标高以下大于1.7m为宜，原因是考虑到路线中央分隔带横向排水管不能因边沟积水而引起倒灌。对于个别特殊路段不能满足1。7m要求的，可放宽至1.4～1.5m，若另一侧边沟较低时应优先采用单侧布设横向排水管。
（5）对于挖方段边沟：考虑到中央分隔带横向排水管排水要求，边沟底标高不低于路肩标高1.2m，同时要求边沟纵坡不小于0.5％。施工期要求各施工单位必须首先在挖方段边坡顶开挖截水沟以防止路基外侧水进入路基，并且应做好挖方段本身临时排水沟的设置工作。
2．中央分隔带排水设计
高速公路中央分隔带排水设计主要为排除中央分隔带内积水，可分为施工期间和道路营运期下渗水的排除。
施工期间排水量取决于最大瞬时降雨量及中央分隔带的汇水面积。一般情况下，由于高速公路中央分隔带内设置有通讯、监控用管线的人手孔，因此，中央分隔带排水长度应为两个人手孔之间的间距，一般路段的最大间距为180m。
扬州市历年最大瞬时降雨量为28.8mm/10min，根据本次设计中央分隔带宽为2m，计算出中央分隔带施工期需要的最大排水能力为：
Q=Aγ=2×180×0.0028.8=1.0368m3/S
式中：A—中央分隔带汇水面积；
γ—最大瞬时降雨量
横向排水管的排水能力按长管自由出流的流量计算公式进行计算：
式中：K—流量模数，与管道断面形状、尺寸和粗糙度有关；
H—水头高度；
L—横向排水管长度
由以往高速公路设计经验可知，高速公路横向排水管长为15m左右，横向排水管坡度为2％，采用以上公式 计算出施工期最大瞬时降雨量时所需要的横向排水管管径为255mm。如果按有关排水设计规范要求50m设置一道横向排水管，即排水长度缩短为50m，则需要的横向排水管管径为75mm。
但在实际施工过程中存在许多问题，如中央分隔带是在基层施工后进行开挖施工的，开挖的边沟表面粗糙，沥青不易粘结牢固，不能形成均匀、无破损的防渗层。土工布因有接缝，不能形成整体而达到完全不透水的程度。因此，当盲沟积水时侧面仍将无法阻止水渗入路基。
由于施工质量不易控制，造成横向排水管标高误差或产生淤塞，从而使上游横向排水管排水不畅，大量的水流向最低处，而最低处的横向排水管由于设计时包裹无纺土工布或产生淤塞，使排水能力严重不足，从而导致下游中央分隔带积水严重，有的下雨后几天中央分隔带仍有积水，使路基长时间浸泡，影响了路基、路面的强度。
由于通讯、监控管线人手孔的设（下转第9页）（上接第13页）置阻断了中央分隔带排水，造成中央分隔带积水或积水渗入人手孔。
为了解决这些问题，采用以下办法处理：对于设计底坡小于0。3％的，采用锯齿形纵向矩形碎石盲沟，并于盲沟底部设置软式透水管和每隔30～50m设置集水槽汇集中央分隔带雨水或渗水；根据以上计算，中央分隔带每隔30～50m设置一道横向排水管，将盲沟中的水排出路基以外；在中央分隔带内设置2cm厚水泥砂浆层、沥青防渗层及土工布防渗层，防止中央分隔带中水从侧面向路基渗透。
3路面渗水的排水设计
沿路面边缘设置由透水性填料集水沟、横向出水管和过滤织物（土工布）组成的路面边缘排水系统。
通过设置沥青封层、土路肩纵横向碎石盲沟和排水管，将渗入路面面层的水引出路基之外。由于通过沥青面层下渗的水量有限，考虑到排水路径的限制，因此，设计中采用每10m左右设置一道Ф5cm横向排水管以确保路面下渗水的排除。
（三）公路景观设计
公路景观设计是指公路线形及其构造物应有美观的造型，与周围环境充分协调，从而构成优美的自然画面。然而任何一条公路的修建，从选线、勘测设计、土石方开采到施工的整个过程中，难免对沿线自然和人文景观产生一定的影响，但以最小影响，达到最大限度的保护，使各种景观和公路工程结构物达到有限的协调，是完全可以做到的。与此同时，在公路修建的全过程中，应把建立新的公路交通景观作为一项常抓不懈的任务。
工业发达国家非常重视公路环境美化、绿化和景观设计，如1965年，美国制订了《公路美化规定》；1976年，日本制订了《公路绿化技术基准》；1975年，原苏联制订了《公路建筑和景观设计规范》等等。世界上大多数国家，在公路工程技术标准、设计和施工规范中，都有关于公路景观设计方面的技术规定。
1．公路景观设计的基本思路
高等级公路车速高，通行能力大，行车道较多，设有中央分隔带，采用立体交叉，控制出入，同时具有较为完善的安全防护设施，所以做好高等级公路的景观设计，结合自然、经济条件及公路与通过地区的自然、人文景观相协调具有更为重要的意义。公路景观设计应力争使自然景观与公路工程结构物达到有限的协调，建立起新的完整的公路景观系统。所以，公路景观设计应从使用者的视觉、心理出发研究公路的功能、美观及经济的一致性，同时应综合考虑以下几个方面。
通视
要求路线各组成部分的空间位置配合协调，使司乘人员感到线形流畅、清晰、行驶舒适安全。
导向
建立一个区域性的视觉系统，使司机在视觉所及的范围内，能预见到公路方向和路况的变化，并能及时采取安全的行驶措施。
协调
使公路线形及沿线设施与沿途空间景观环境相协调。
绿化
利用绿化来补充和改善沿线景观。公路景观包括路线和行车道，各种桥梁和沿线建筑，路侧和中央分隔带绿化，装饰和其它设施等，公路景观应形成统一的建筑群体，在保证全路统一建筑风格的同时，不同路段上的景观还应具有各自的特色。
2．公路景观设计应注意的几个问题
1）选线应全面考虑环境要素
2）公路景观造型
（1）路线空间造型
（2）路基立面和断面造型
（3）交叉口造型
（4）结构物景观造型
（5）服务性设施造型
3．高等级公路的景观设计
1）公路线形及其构造物
2）充分利用公路通过地带附近的景观空间
3）公路所形成的带状景观应与沿途空间景观环境相协调
4）景观设计应防止造成视觉污染
总结
在这次实习中，我们将书本上的东西与实际相结合，又向经验丰富的指导教师许老师和工地师傅请教了很多平时不明白的问题，获益不浅。希望以后能经常进行这样是实习，这样我们才能学到更多的东西。
我们的实习虽然已经结束，我的心也在不停地跳跃着，朋友们，来吧！建筑工地虽说杂乱无章，但正是这些杂乱无章合奏了一支强悍有力的交响乐，唱响祖国大地。相信祖国的建筑事业明天更美好。
工程类实习报告 篇3
逝者如斯夫不舍昼夜，就这样在不知不觉当中日子已经入了大二的暑期，我们的暑期工程测量实习也真真切切的开始了。测量并绘制一幅地形图，工作任务主要在校园内完成。
七月份的合肥已经燥热难耐，为了顺利地完成暑期工程测量实习我们不得不将计划的时间进行调整并合理安培。因为高温的天气原因我们必须将一天的工作量压缩在早上十点以前和下午四点以后，这就需要我们的实习团队合理安排实习任务统筹兼顾。就这样，在实习组长的带领下我们开始了第一天的暑期实习。首先，是选定好实习地点以及要绘制的地形图大致位置。我们团队将我们的实习地点定在了校园新建的教学楼地带，即电子工程信息学院的新地址。
在定好实习地点之后，我们必须认真的勘测所选地点的周边环境，周边建筑，道路布局，绿化地大致面积.工程测量实习，作为土木工程专业一门基本的必修专业实践课，对我们学土木工程专业学生来说，它的重要性不言而喻。学测量不仅是获取书本的理论知识，更是培养我们的动手操作能力和对课本理论知识的深入理解总结，以及体会测量思想“从控制到碎部，从整体到局部，步步检核”等原则对工程测量的指导意义。这项技能的熟练掌握对将来走向工地有极大的帮助。为此，我们必须在有限的机会创造最大的知识收益。当然我们还可以通过测量实习这个平台，改善我们的思维结构，培养合作精神和领导能力。
为了获得工作中的经验，并激发我们的兴趣，使在实习过程中不再盲目。我们都需要认真处理这些工地测量中经常遇到的气候条件变化。下雨时和大晴天日光较强烈时，撑伞的要求是仪器先于人;避免地基沉陷等问题的出现，确保测量任务高效高质完成。每天的任务都要积极准备并顺利完成，实习期间，老师亲自带队指导，学生自主讨论交流操作完成，这样我们每个学生能够更好的充实自己的理论知识检查在测量过程所出现的`问题。不过这俩个星期里对我们真的是一种考验，期间有苦有累，也有甜有快乐;有困难有障碍，也有极大的收获以及更多的理论知识联系实践能力的提高。
在测量实习之前，我们必须把工程测量的课本从头至尾认真复习了一遍，以便于站在一个理论者的高度，去做生产实践和顺利完成实习报告绘制地形图。这种实习能全面地把现场工地的问题缩小到一个相对小的区域，可以节省时间并减少实习花费。不管如何，实习都是一项快乐的活。高程测量简单而容易操作，方位角的确定我们采用坐标方位角，我们完成的快而顺利。导线测量由于精度要求高，要进行较繁杂的数据处理，但这些并不影响进度，没有狠字是因为对仪器必须温柔，要和仪器融为一体是测量的最高境界。任何时候都不要忘了课本知识，遇到问题可以参考课本，可以询问老师，可以与同学讨论。一系列的动作是高效完成任务的必要条件。在完成过程中借鉴课堂学习的知识，这项任务中前期我和一位组员进行高程测量配合其他组员参与导线测量,在全过程中计算各项数据，受益颇丰。
接下来任务是局部地形图测绘。地形图的测绘直接关系到成果的好坏和进度。仪器的架设也是一门硬功夫，必须扎扎实实，和仪器换心，才能达到交融的极致。操作仪器，对中整平观测记录工作贯穿测量的始末，务必注重对细节的重视。这项任务需要我们小组每个人的积极配合才能完成的顺利快捷，小组成员积极合作最终快速完成任务。在这项任务中，我每项工作都参与其中，测量中辛劳难免，却不足以阻碍测量的步伐，必须做好测量这份工作更需要默契配合。在放控制点，由于任务量较大，工作马虎不得。完成之后，自然对地形图测绘的感性认识提高很大，选导线点的经验也有很大长进，在线路定测过程中。我们小组先实地踏勘，选择线路。选线完毕后，全体进行内页计算，内页计算量大，我们经过计算以及精心核对确认准确无误后才开始放样。
外业工作中定点是个苦活，为考虑行人，花费了不少功夫。随后开始开工测量，最后处理数据绘图。在这项任务中我积极全面参与，理解并加深了理论和实践各方面的知识，同时，感觉实习增强了信心，感觉实习的作用很大。期间我们在角度估算、控制网放样等方面做得很顺利，可是在用方向法观察角度精算的时候，由于读数时不够沉稳，导致我们的误差偏大，重复测量，不过，我认为实习阶段出现一些小的失误是正常的，它能够更好的促进我们完成任务。这项任务中的各项步骤我都积极参与其中，对仪器操作熟练程度有很大的提高，数据处理速度和质量增加不少。一次测量实习做完整做好，单单靠一个人的力量和构思是远远不够的，只有小组的合作和团结才能让实习快速而高效的完成。实习过程中协同问题也常发，但我们有一个共同的目标，“更快，更强”，所以最终站在一条战线上破城斩将，得以全线突破。只要我们精诚合作，相互交流切磋以及相互配合理解，一切问题都将不是问题。测量期间有累中有甜，苦中有乐。
我深深体会到通过这次实际的测量实习，我学到了很多实实在在的东西，比如对实验仪器的操作更加熟练，学会了碎部的测量、导线的测量和地形图的绘制，等课堂上无法学到的东西，很大程度上提高了动手和动脑的能力，同时也拓展了与同学的交际、合作的能力。
工程类实习报告 篇4
今天是实习的第一天，经过两个小时的乘车，我们来到了福清。
第一次去野外实习，心情不免有些激动。早上天气还不错，虽然是阴天，但挺凉爽的。我们走了一会儿到达一个324国道旁边的山体旁，在那里，老师告诉我们那是岩浆岩中的酸性喷出岩——流纹岩，岩石的构成有明显的定向排列特征，为流纹构造，这块小山体是由尚且新鲜的流纹岩构成，所以防护措施相对简单，紧接着便开始量测该岩石的产状要素，搞了一会儿，明白了怎样使用罗盘仪。接下来我们坐车到下一处，也是看一个路边边坡的.防护措施
老师讲了十分钟后，我们坐车赶往今天的终点站——福清东张水库，在坝上老师告诉我们，东张水库对福清人来说是很有意义的，它提供附近农业灌溉用水，并指着水库周围，说这里可以作为旅游景区向游人开放，还可以发小量电。之后，我们到大坝底下，用罗盘仪测了一些坡面的走向、倾向、倾角。完后便是自由活动时间，于是我们就开始拍些照片，到处看看风景。
下午一点左右，我们心感充实地回去学校。
工程类实习报告 篇5
大三暑期学校已经安排了我们进行一次为期一个月的土木工程施工实习。在那次实习过程中，我们主要对施工现场的建筑机械设备，人员组织，施工方法，技术、质量和安全控制进行学习。而本次施工实习的主要目的是配合毕业设计当中的施工设计，因此，我们的实习重点是放在施工组织设计上的。
一、施工组织设计
施工组织设计是用来指导施工项目全过程各项活动的技术、经济和组织的综合性文件，是施工技术与施工项目管理有机结合的产物，它是工程开工后施工活动能有序、高效、科学合理地进行的保证。
施工组织设计的基本原则：
①配套投产，根据建设项目的生产工艺流程、投产先后顺序，都要服从施工组织总设计的规划和安排。安排各单位工程开竣工期限，满足配套投产;
②确定重点，保证进度;
③建设总进度一定要留有适当的余地;
④重视施工准备，有预见地把各项准备工作做在工程开工的前头;
⑤选择有效的施工方法，优先采用新技术、新工艺，确保工程质量和生产安全;
⑥充分利用正式工程，节省暂设工程的开支;
⑦施工总平面图的总体布置和施工组织总设计规划应协调一致、互为补充。
施工组织设计一般分为三个阶段：1、施工条件设计(或称施工组织基本概况);2、施工组织总设计;3、各个建筑物等单位工程的施工设计。
二、施工进度计划
施工进度计划是在确定工程施工目标工期基础上，根据相应完成的工程量，对各项施工过程的施工顺序、起止时间和施工工艺衔接关系以及所需的劳动力和各种技术物资的供应所优质的具体策划和统筹安排。编制一份科学合理的施工进度计划，协调好施工时间和配置关系，是施工进度计划贯彻实施的首要条件。
施工项目进度计划的编制的基本要求
1、保证拟建施工项目在合同规定的期限内完成，努力缩短施工工期。
2、保证施工的均衡性和连续性，尽量组织流水搭接、连线、均衡施工，减少现场工作面的停歇和窝工现象。
3、尽可能的节约施工费用，在合理范围内，尽量缩小施工现场各种临时设施的规模。
4、合理安排机械化施工，充分发挥施工机械的生产效率。
5、合理组织施工，努力减少因组织安排不当等人为因素造成时间损失和资源浪费。
6、保证施工质量和安全。
三、施工平面布置
1、施工平面布置的意义
施工场地平面布置是施工组织设计的.重要组成部分之一，它对指导现场文明施工有着重要的意义。否则，施工场地布置不合理会造成施工秩序的混乱。一个项目的施工场地要容纳上百人上千上万的队伍进行施工，各自承担不同的任务难免会互相干扰，再加上施工场地布置得不明确或考虑不周到，施工过程中就有可能占用其他队伍的施工场地，影响其他队伍施工，就会产生纠纷。许多材料、机械需要存放，进行施工场地平面布置时如欠全面考虑，就可能出现存放位置占用了建筑物的设计位置等等，这些都会影响施工进度而增加施工成本。由于施工场地布置粗糙直接影响施工安全，并容易发生触电、失火、水淹等危害，造成经济损失和人身安全事故。因此，必须要充分重视施工场地的布置。
2、施工平面布置的作用
1)确定生产要素的空间位置。
2)项目施工过程中，确保施工互不干扰做到有秩序的进行施工。
3)可使施工所需各种资源及服务设施，相互间有效的组合和安全运行。
4)减少场内物、料的二次搬运费、降低施工成本。
5)施工现场平面布置图是现场平面管理的依据，现场调度指挥标准。
3、施工平面布置图
工程类实习报告 篇6
我是信息工程与自动化系应用电子的xx同学，XX年2月26日，我怀着激动的心情踏上了期待已久的顶岗实习之路，当我坐上离开学校的的班车那一刻起，我就知道我将经历一段特殊的不平凡的并且充满收获的人生旅程，那旅程必定在我的生命中写下浓墨重彩的一笔，必定会在我的生命中留下绚烂多彩的回忆，并定会给我带来生命中无与伦比的财富。
时间过的真快,转眼之间，我十几年的学生生涯即将划上一个句号。回想自己这两个月所走过的路，所经历的事，没有太多的感慨，没有太多的惊喜，多了一份镇定、从容的心态。在电子厂的这段时间，做为一个刚踏入社会的年轻人来说，什么都不懂，没有任何社会经验。不过，在老师和师傅的帮助下，我很快融入了那个新的环境，这对我今后踏入新的工作岗位是非常有益的。实习是每一个大学毕业生必须拥有的一段经历，它使我们在实践中了解社会，让我们学到了很多在课堂上根本就学不到的知识，也打开了视野，增长了见识，为我们以后更好地服务社会打下了坚实的基础。更重要的是我终于亲身体会到了。以前作为一名学生，主要的工作是学习，现在即将踏上社会，显然，自己的身份就有所变化，自然重心也随之而改变，现在我的主要任务应从学习逐步转移到工作上。这几个月，好比是一个过渡期——从学生过渡到上班族，是十分关键的阶段。
我实习的单位是北京xx显示技术有限公司，北京xx显示技术有限公司成立于XX年1月6日，公司投资280.3亿元人民币在北京亦庄经济技术开发区兴建中国大陆首条第8.5代tft-lcd（薄膜晶体管液晶显示器件）生产线，主要从事显示器和液晶电视用26-55英寸tft-lcd显示屏、模组及相关产品的研发、设计、生产和销售。
xx第8.5代tft-lcd生产线总占地面积约37000平米，设计产能为9万片玻璃基板/月，包括阵列、彩膜、成盒和模组四部分生产工序，于XX年8月31日正式奠基，计划于XX年三季度正式投产。
xx是中国大陆惟一完整掌握tft-lcd核心技术的显示领域领军企业，xx8.5代线项目是北京市电子工业史上有史以来单个投资额最大的工业项目。该项目建成投产后，将吸引相关企业投资超过500亿元，每年可形成近1000亿元的产值，提供超过2万个就业机会，彻底结束我国大尺寸液晶面板完全依赖进口的'局面。
这次学校组织的实习生活可以给这些同学真正体会到现实生活中的酸、甜、苦、辣；但是我很高兴地看到，我们这些同学在实习中遇到困难时，并没有后退，而是勇敢地面对现实，向困难中挑战。实习磨炼了同我们的意志，使同我们现在的意志比实习前坚强多，我们真正体会到“梅花香自苦中来”的味道。
实习给我带来了很多难得的社会经验，提供了社会实践锻炼的大舞台，同时也给我们提供了一个管理系统的大舞台，厂方主管直接定日产量给我们学生，而且整条生产拉完生由我们自己去管理、按排，我们的肩上每日扛着非常重的责任，一方面要完成每日产能任务，而且要保质量；另一方面要鼓励同学完成任务，而且还要平衡同我们的心态，合理保证同学们的休息时间，因为在人数是基本上固定不变的条件上，做不完成就要加长时间完成，这样各位同学之间的脑海里又各有所想法，这就要靠我们学生代表如何来处理好这样的问题，可以说这是我们学生代表遇到前所未有的难题。在同学们的共同努力下，这些问题我们都能一一解决。电子厂真正为我们提供了难得的锻炼机会，为我们踏上就业的人生路上打下坚实的基础。
实习期间，我在流水线上同样学到了很多东西，我从末出现无故缺勤。我勤奋好学.谦虚谨慎，认真听取老同志的指导，对于别人提出的工作建议虚心听取。并能够仔细观察、切身体验、独立思考、综合分析，并努力学到把学样学到的知道应用到实际工作中，尽力做到理论和实际相结合的最佳状态，培养了我执着的敬业精神和勤奋踏实的工作作风。也培养了我的耐心和素质。能够做到服从指挥，与同事友好相处，尊重领导，工作认真负责,责任心强，能保质保量完成工作任务。并始终坚持一条原则：要么不做，要做就要做最好。同时让我懂得了什么叫做团队精神，在流水线上工作是不能随便离岗或停顿下来，如果流水线上有一个人离岗或停顿将会影响整条生产线的速度，连累到整条拉的同学，同时质量也要有所保证，不能马虎，哪怕是看起来不大重要，都有可能被qc、qa检查出来重新返工，哪样浪费整条生产线上的同学的时间，这就使同学们学会了办事情谨慎、认真、仔细的对待，学会了团结，分工和互相协调，使同学们体会到团队精神在工作中的重要性，其实我们一条线就是一个完整的团队，个人与团队的关系，就像小溪和大海，个人只有完全地融入团队，才能充分地发挥个人的作用。并且我也学会了沟通，学会处理好身边的人际关系，学会在苦中作乐的技巧。我原本是一个挺内向的人，不是很善于和别人交流沟通，总是在沉默中独来独往，这种生活习惯也许在学校中不会产生太多的负面影响，但是在公司中，各种工作需要大家团结协作来完成，任何人单打独斗都很难把工作作好，这使我初到单位很不适应这种整体化、系统化的工作环境，所以一开始我的工作做的很差，这使我充分认识到交流沟通的重要性，交流和沟通是解决困难、创造机遇的有效途径，也许我已经习惯了一个人独来独往的生活方式，用更多的自我思考代替相互交流，但是现代社会要求我们每个人要学会相互交流和深入沟通，交流沟通是一种智慧，是一种为人处事的生活方式，我会慢慢改变自己，让自己拥有交流的智慧，养成一种为人处事的良好生活方式，这一切不仅是个人发展的需要，也是时代和社会发展的趋势，再说在生产线上工作是比较枯燥的，每天都反复的做哪份工作，如果没有同身边的同事沟通，处理好身边的人际关系，一个人是很孤独，同时在一个工位上工作时间长了，前后工位之间将免不了有磨擦出现，处理不好，将影响我们的工作质量。这就让我们的同学们懂得了人际关系的重要性，一个好的人缘将会给我们的工作带来了无限的方便和欢乐，也让我知道如何更好地去陈述自己的观点，如何说服别人认同自己的观点。相信这些宝贵的经验会成为我今后成功的最重要的基石。
工程类实习报告 篇7
认识实习是房屋建筑学的重要组成部分，是我们将理论与实际紧密联系的重要环节。实习中，在专业技术人员和指导老师的帮助下，我们可以将课本上的理论知识和实践经验一一相互论证，对房屋建筑学知识有个良好的感性认知，了解本专业概况，为以后的更多专业知识的学习奠定坚实的基础。
一、实习目的
通过接触和参加实际工作，充实和扩大自己的知识面，培养综合应用的能力，为以后做毕业设计及大学毕业后从事工程时间打下良好基础。
二、实习内容
参加测量工程、钢筋工程、混凝土工程、砌筑工程施工全过程的操作实习，学习每个工种的施工技术和施工组织管理方法，学习和应用有关工程施工规范及质量检验评定标准，学习施工过程中对技术的处理方法。
三、实习概况
实习地点在徐东岳家嘴附近，遵守实习单位和学校的安全规章制度，出勤率高，积极向工人师傅请教，善于发现问题，并运用所学的理论知识，在工地技术员的帮助下解决问题。对测量工程、钢筋工程、模板工程、混凝土工程等有了很具体的了解，同时对部分工程进行实践操作。实习期间完成了实习任务，达到了实习目的。
四、工程名称
****项目部
设计标准：建筑防火等级为二级;建筑耐火等级为二级;构建结构为框架剪力墙结构，建筑面积约为10万平方米
五、整个实习的情况和内容
1).基础工程
基础工程的主要对象是地基和基础。现场工地采用的是桩基础，这样可以减少土方量、节省降排水设施、改善施工条件，并且具有良好的经济效果。施工方采用的是钢筋混凝土预制桩，通常的打桩顺序有：由一侧向单一方向进行;自中间想两个方向对称进行;自中间向四周进行。打桩施工工艺桩机就位-吊桩-打桩-接桩-送桩-截桩。
基础工程是隐蔽工程，一旦发生事故，难于补救和挽回。影响基础工程的因素很多，稍有不慎，就可能给工程留下隐患，造成地基基础工程事故。这不仅是基础工程事故，它还使得上部建筑物发生破坏、倒塌。由此可见，基础工程的重要性是显而易见的。
2).模板工程
模板是新浇混凝土成型用的模型板，模板系统由模板和支架两部分组成。模板的作用就是使混凝土构件按设计的形状和尺寸浇注成型;支架则是用来保持模板的空间设计位置。模板是混凝土构件成型的一个重要的组成部分，现浇混凝土结构中模板工程的造价约占钢筋混凝土工程总造价的30%，其搭设和拆除约占混凝土结构工程施工70%的周期，因此模板的选材和构造的合理性，以及模板制作和安装的质量，都直接影响混凝土结构工程的质量、工期及成本。
模板的基本要求：
1)保证工程结构和构件各部分形状、尺寸和相互位置的正确;
2)具有足够的强度、刚度和稳定性，能可靠地承受新浇混凝土的重量和侧压力以及施工过程中所产生的荷载;
3)构造简单，装拆方便，能多次周转使用;
4)接缝应严密，不得露浆。
1. 模板的类型
模板是使混凝土构件按几何尺寸成型的`模型板。模板的种类较多，就其所用的材料的不同，可分为木模板、竹模板、钢木模板、钢模板、塑料模板、铝合 寸准确，接缝严密，有足够的刚度、强度，稳定性好，并且装拆方便、灵活，能够多次周转使用。而且对于现浇结构来说，常用的模板有基础模板、柱模板、梁模板、板模板、墙体模板、楼梯模板。
2. 模板安装前准备
(1) 模板进入现场后，依据配板设计要求清点数量，核对型号。
(2) 吊装模板是应平稳操作人员严禁随同模板一同起吊。
(3) 合模前必须将模板内杂物清理干净。
(4) 模板与混凝土接触面应清理干净，涂刷隔离剂，刷过隔离剂的模板遇雨淋或其他因素失效后必须补刷 。
(5) 模板安装时遵循先内侧后外侧，先横墙后纵墙的原则安装就位。
(6)模板安装就位后，对缝隙及连接部位可采取堵逢措施(梁钢模板采用胶条外粘，柱模板采用双面不干胶粘连)防止漏浆，错台现象 。
3. 模板的安装
(1)墙、柱模板安装：
在基层上弹出墙、柱模板的边线和控制线，然后将模板就位。先将模板临时固定，按模板控制线调整模板下口，并做临时固定。模板加固后用支撑吊线调整模板的垂直度，然后对模板进行最后加固。加固后再对其位置、垂直度进行二次检查，确保尺寸准确无误。
(2)梁、板模板安装：
在墙、柱上弹出标高控制线(50线)，根据标高控制线，在墙、柱上弹出梁、板模板的下口标高控制线。安放梁板模板立柱：梁、板模板的立柱，严格按设计的间距、位置安装，与下层的立柱要在同一位置上，立柱下垫50厚木板。 梁、板起拱：先在梁两端和板的四周，根据设计标高调整好支撑高度，然后拉一条水平线;根据起拱的高度(梁、板跨度的1‰～3‰)和每个中间支撑的位置，计算出每根支撑的起拱高，最后调整每根支撑高度后，铺设梁底模或板主龙骨。
4. 预埋件、预留洞
在已完成的梁、板模板上，根据图纸要求确定预埋件、预留洞的准确位置，并弹线标识清楚，然后将预埋件和预留
洞的模板用钉子等固定在梁、板模板上。
5. 梁板后浇带模板处理
支顶板后浇带处模板时，与整个梁板模板断开，拆除模板时，保留后浇带处的模板不拆除，混凝土浇筑完成后，从上部加盖竹编板对钢筋进行保护。
6. 混凝土浇筑时模板检查：
混凝土浇筑施工时，设专人模板进行监控检查，发现问题及时处理;墙、柱混凝土浇筑完成后，对墙、柱的垂直度进行二次检查。
7. 模板拆除时注意
拆模应按一定的顺序进行，一般应遵循先支后拆后支先拆、先非承重部位后承重部位以及自上而下的原则。重大复杂模板的拆除，事前应制定拆除方案。 不承重的侧面模板，应在混凝土强度能保证其表面及棱角不因拆模板而受损坏，方可拆模板;承重的模板应在混凝土达到拆模强度以后才能拆模板;混凝土拆模前要求填写拆模申单同意后方可拆模。 拆模时拆除高处钢管，二人配合作业，严防钢管等对楼面形成冲击荷载;拆除的模板、支撑均开码放，并及时运出。
工程类实习报告 篇8
一、实习单位介绍
1、实习单位简介
实习单位名称：xx路桥建设工程有限公司
实习单位历史：xx路桥建设工程有限公司成立于20xx年2月，其前身为天津市蓟县公路工程处，多年来承建了多项大，中型工程项目，具有丰富的施工经验，现具备市政公路工程施工总承包一级，桥梁工程专业承包一级，公路路基专业承包一级和公路路面专业承包一级资质，通过GB/T19001-20xx质量管理体系，GB/T28001-20xx职业健康安全三个管理体系。公司注册资金16500万元。
公司现有专业技术职称的人员315人，高，中级职称的184人，注册建造师47人，拥有各类公路，桥梁等施工机械及精密检测试验设备280余台套。
公司成立迄今，优质高效的完成了多项国家级，省级，市级重点工程建设项目，先后承建了内蒙古自治区路网改造项目赛汉塔至锡林浩特公路工程，内蒙古自治区国道207线桑根达来至宝昌段一级公路LM4合同段道路工程，津宁高速公路第6合同，广东省广州市十水线鸡鸭水道特大桥工程，湖南省炎陵至汝城高速公路18合同等多项高速公路工程，并荣获省市级“安全文明标准化示范工地”，“中合同，守信用”企业和“诚信企业”等荣誉称号。
二、实习岗位及主要内容
1、实习岗位及主要内容
实习岗位：造价信息员
实习内容：主要工作是负责建设工程材料、设备指导价格收集、整理、测算
实习时间：20xx年10月8日至20xx年3月8日
三、实习主要过程
1.实习期所学
刚开始进到单位时，我对于这工程造价管理站的作用和职能都不理解，在经过一段时间的工作，和自己找资料及询问指导老师，才有了以下的认识。
工程造价管理是工程造价的执行者、管理者和领导、监督者。恰当确定和理顺它的职能，并充分发挥其作用，不仅能适应市场经济和工程造价管理深入发展的需要，而且是有效控制造价、提高投资经济效益和社会效益、规范建筑市场的关键。而对于工程造价管理站的现状和发展有以下三点发现。
(一)、当前工作现状
全国各地各级工程造价管理部门，在计划经济时期，风风雨雨地走过了数十年的历程，为适应计划经济的基本建设而确定，使用的一整套预算定额制度及相应的管理体制曾发挥了它应有的作用。随着我国改革开放不断深化，市场经济迅速发展壮大，为适应新形势建设市场的需要，各地方的造价管理部门大都由原来的标准定额站更名为工程造价管理站，名虽变了，但相应的管理职能变化不大，工作重点仍放在定额管理上，如编制定额的工、料、机消耗量和相应的地区单位价格表，协调甲乙双方针对定额理解的偏差而出现的纠纷;发布建筑材料“信息价格”和其他材料调整费率、人工费动态管理的综合工日单价或其他取费程序中相应的费率。当然这些工作，也是工程造价管理站日常应担负的职责，而且在当前或今后较长时间内，也都是造价管理站必须做好的一项主要任务，但是同造价管理站的主要和担负的主要任务相比，造价管理站的职能作用根本没发挥出来。因此，工程造价管理与市场经济的发展不相适应，致使工程造价管理存在很多问题。仔细分析，虽然影响因素很多，但归根结底，一是造价管理部门自身的主观努力不够。造价管理部门是国家对工程造价管理的行政主管，要适应市场经济发展的特点，主动适应造价管理范围的变动，不能只按照以前只管定额的方式进行管理，那种只要编好管好定额就大功告成的做法是远远不够的，而要主动地同体改委、财政部门协调管理范围与管理权限，积极扶持造价咨询公司搞好企业建设。二是建设行政主管部门在加强建筑市场管理时，要将造价管理放在一个重要的位置。招标投标制是建筑市场管理的重要一环，与招投标相对应的造价管理改革应该与招投标管理及有形建筑市场的建立同步进行。三是国家建设行政主管部门所规定的工程建设项目费用构成，如何与《价格法》、《财务通则》和《企业会计准则》中的费用内容保持一致，所制定的“统一基础定额”是否与国际上通用的实体性费用和措施性费用区分开来相适应，如何才能按照国际通行的费用及方法计算工程造价，真正实现企业自主报价，市场形成价格的构想，只有这样才能真正改变目前工程造价管理现状，才能适应市场经济发展需要，才能彻底达到工程造价管理改革之目的。
(二)、经济条件下造价管理的作用。
上面我们谈到了当前建筑市场工程造价管理现状及存在的问题，是我们从定额管理这一计划经济的模式过度到合同管理这一市场经济管理模式，从定额指定性逐步变为指导性形势出现的`，社会出现巨大变革，造价管理出现这样那样的问题是不足为厅的，这些问题可以经过整顿，是完全可以解决的，这就要靠强化造价管理部门的及充分发挥其作用，才能有效的控制和解决。在党的十五大精神鼓舞下，国家相继颁布了《中华人民共和国建筑法》、《中华人民共和国合同法》、《中华人民共和国价格法》、《中华人民共和国招标投标法》，这“四法”的实施，给我们工程造价管理行业带来很大的变革。《合同法》中取消了“经济合同管理”，《招标投标法》中明确了“招标投标活动及其当事人应当接受依法实施的监督”，而不是对招投标强制代理和强制审查工程标底，并且特别批出：“任何单位和任何个人不得强制其委托招标代理机构办理招标事宜”。这些对我们的传统管理观念是一大更新，对我国的工程造价改革必将起到极大推动作用。这些法律、法规使我们明白了一个道理，那就是要认清形势，转变观念，将工程造价管理向监督职能转化，工程造价管理机构的职能要相应地进行调整。
作为代行国家建设部门的一个高级综合管理机构，为适应新形势的需要，其主要职能应是：
第一执法职能。贯彻执行国家、省有关建设工程的法律、法规及有关计价实施细则并以此规范有关建筑市场计价及有关人员的行为。
第二仲裁协调职能。参与对施工合同的审查管理，保护各方当事人的合法权益，发挥造价管理机构的权威和优势，做好工程价格纠纷的调解工作。当建设单位与施工单位在工程结算问题上有争议时，造价管理部门有权对此做出最后仲裁，当遇到棘手的经济合同纠纷问题时，协调法院及有关部门解决问题。
第三指导、监督检查职能。确立工程造价管理机构在工程造价管理、监督上的权威地位，制定工程价格管理、监督办法，充分行使法律赋予的权限，参与建设工程招投标的审标、评标、定标、指导标底的编制审核;指导编制建设工程估算、概算、预算、结算;切实改造国家的监督职能，按照市场经济发展需要，及时制定各项管理办法和条例，大力发展工程造价中介服务机构，加强对中介机构和工程造价专业人员的监督、管理，推进工程造价的社会化、专业化、加强对其职业道德，经营行为、服务质量的监督检查、促进中介服务市场的健康、有序的发展。
第四全面管理职能。一是现阶段积极参与省建设工程消耗量定额编制、修订、并实施全市工程造价的全面管理;二是通过发布我市建设工程造价信息进行动态管理;三是参与对工程造价人员培训、考核及发证进行系统管理;四是参与审查施工合同实话法律监督管理;五是承担“三个转变”，即造价管理上由指令性的国家控制转变为宏观调控，编制工程量计算规则和计算方法，由发布指令性的建筑工程费率标准转变为诈，由公布指导性的工程造价指数，定期测算发布材料从头及各项补贴系数，转变为公布材料价格信息和各种相关信息，迅速建立工程信息服务体系，为工程造价管理提供参考数据，引导市场的计价与定价，为最终由市场形成价格、企业自主定价提供优质服务。
总之，造价管理站是以其承担的社会职责来实现以上目标，也就是说，在未来的发展中，工程造价管理站的职能和作用不仅不能削弱，反面需要更加加强，只有强化造价管理站的才能充分发挥其作用，才能适应市场经济发展的需要，才能满足造价管理改革的要求。
(三)、转变观念，适应形势，做出贡献
长期以来，我们实行的是计划经济体制下由国家确定建筑工程造价的模式，这种模式使我国建筑市场难以形成和完善，施工企企业缺少活力和竞争力。使整修经济在低水平上运行。在观念上束缚了人的头脑。总觉得这种方式是天经地义的，工作中也习惯了这一定价方式和管理方式。随着市场经济的深入发展，上述定价及管理方式根本不适应改革需要，我们必须转变观念，适应形势。超脱旧的定额计价、确定工程造价的管理方式，因为定额计价实质上是建立在国家定价为主导的计划经济管理基础上的价格管理模式，它所体现的是国家对工程价格的直接管理和调控，这是不符合经济发展规律的，目前国家将全面推行工程量计价规范，完全跳出了传统的定额管理方式，它的主要特点是依据建设行政主管部单位因市场的材料价格变动而发生争议的事件。最后我与同事走访询问了几个材料市场的材料价格的基础上，做出调解。使当事人双方都作出了让步，以双方都满意的价格达成协议。其实发生这种事情是很没有必要的，若果有关材料价格条款的约定明确，不含糊不清，模棱两可、有关材料价格风险如何处理的条款写得清楚，就可以避免这样的事情发生。
除此之外，我还完成了几个小工程的部分工程量的计算。计算过程见表1(详见附录2)
四、实习总结
1、实习所得
在这次实习环节中，我发现自己存在的一些不足之处，主要有以下四点：
一、专业知识掌握的不够全面。尽管在学校认真学习了专业知识，但是当前所掌握的知识面不够广，尚不能轻松胜造价工程工作，因此，尽管在不久的将来走上工作岗位，但我应该将所从事的工作看作是新的学习的开始，只有在实践中学习，才会掌握更多专业知识和技能。
二、专业实践阅历远不够丰富。由于专业实习时间较少，因此很难将所学知识运用与实践中去，通过实践所获取的阅历更是很短缺。所以，今后我们在工作岗位上，一定要抓住机会，多向从事造价预算的前辈学习，同时要转换学习方法和态度，改变以往过于依赖老师的被动吸收学习方式，应主动积极向他人学习和请教，同时加强自学能力和驾驭解决难题的本领。
三、专业知识在工程中运用不够灵活。通过这次实习，我切实感受到以前所学的专业知识运用欠灵活。这主要是对所学的知识没有形成一套完整的体系，这些零散的知识点运用起来很困难，因此，今后在学习和实践中应该重视积累和运用，使所学的知识由量变到质变，发挥更大的指导作用。
四、交际能力、人际沟通仍存在不足。通过这次实习，让我感受到办公室的冷暖。从事这个行业，是一个讲究团队合作，如果你善于与人沟通，幽默风趣，那么营造一个较轻松的工作氛围，还能提高团队的工作效率。所以，我今后应学会主动与人沟通交流，扩大自己的人际交往范围，同时提高自己的办事效率。
2、实习感悟
实习很快就要结束了,三年的大学生涯也即将接近尾声。实习是我们跨入社会的最后一个准备活动，也是我们大学生活的一个休止符。毕业后，我们又要迎来一个新的起点。实习其实就是把自己学到的知识运用到平时的实际工作中去，在实习中不断的磨练自己，增进实践经验。在实习中发现自己的不足之处，并努力去填补。虚心的向前辈们请教，从他们身上学习在学校里所学不到的知识。在工作中不断学习，总结、积累知识，为之后正式进入社会做准备。
通过这几个月的实习现在我深深的感到当初的选择是我人生中最幸运的其中一件。在实习期间，称职的总能在工作中耐心指导我，在具体工作操作中点拨我，并能在生活中也经常指点我，他会给我们进行职前培训，实用指导，规范化训练，还经常现场实地传授一些经验和技巧，包括与人沟通，做人准则及与外界联络和联系，注重培养我实战能力。在实习中我已深入感觉到指导老师是我的良师益友，他身上有许多让人钦佩的才华和优点，从而使我产生模仿他值得我学习的一切。总而言之，通过这次实习，确实让我感到受益匪浅。
在书本上学过的理论知识，似乎通俗易懂，但从未付诸实践过，也许等到真正做出一套大楼的造价时，才会体会到难度有多大;也许亲临其境或亲自上阵才能意识到自己能力的欠缺和知识的匮乏。通过这十一周的实习，我验证和巩固充实所学的理论知识，加深了对相关内容的理解，接触课堂以外的实践知识，加深了解了对本专业的需要。培养了独立进行资料收集和解决问题的能力，拓宽了视野，增长了见识，体验到社会竞争的残酷，而更多的是希望自己在工作中积累各方面的经验，为将来自己就业做准备。
通过实习，现在我对待工作的态度也有了进步的正确认识，乐观和积极是我们首选，不管有多么的艰苦，我们都会去面对，去挑战，目的是能磨练自己的意志，使之能迅速成长。有时确实感到工作压力还是很大的，但由于我能踏踏实实地去干，去做，最后总能让我看到成绩我也会感到很欣慰的。通过以上具体工作，我觉得很多工作需要我去摸索和探讨，要不怕吃苦，勇于激流勇进，有的工作虽然单调又重复，但这是磨练意志最有效的方法，我告诫自己要认真完成，对每项工作都要他看成是公司对自己的一次考核。
工程类实习报告 篇9
通过三个月的煤矿认知实习，虽然时间很短，但我觉得学到的的经验却是很宝贵的。我零距离的接触到了煤矿工作者的生活，从他们身上我学到了很多东西。了解到做一名好矿工的不易，每一吨煤里都有这些矿工辛苦的汗水。三班倒的工作制度把他们的生活规律完全被打乱，让他们不能有规律的饮食和休息，有时为了井下生产连饭也顾不上吃，正是有了这些敬业的煤矿工作者的努力，才有了今天平煤的强大发展。经过这次的实习，让我对矿工这个职业更加肃然起敬，更想加入到他们的行列，成为一名优秀的矿工。同时也正是因为有了这些尽职尽责的优秀矿工，才能有煤矿产业今天的欣欣向荣。
一、实习的目的和要求
1、实习目的
生产实习是学生将所学的专业知识与实际生产相结合的一次实践活动。通过生产实习巩固和扩展所学的知识与技能；运用所学的知识去观测、调查、分析矿井、化工、消防的安全管理技术和方法，以及在安全管理过程中还存在的问题，对未来工作的内容有更进一步地了解；学习现场有关的组织管理知识和经验，锻炼学生独立工作能力和从事科学科研的能力；为进一步学习本专业的课程建立感性认识。
2、实习要求
生产实习要求学生在掌握矿井、化工、消防安全常识的前提下，应充分深入现场，并跟班劳动，全面熟悉各项技术和管理业务。具体要求如下：
(1)指导教师对实习工作全面负责。工作中应积极争取实习地点的领导及有关人员的支持，调动学生的积极性，做好学生的思想工作和技术内容指导。督促学生完成实习任务，并根据学生的实习态度，遵守纪律情况，独立工作能力和实习效果评价学生成绩。
(2)遵纪守法，注意实习和路途中的安全。
(3)发扬团结友爱、互帮互助的精神，搞好团结，为胜利完成实习任务制造良好的实习氛围。
(4)要虚心向现场工程技术人员及工人学习请教。
(5)学生要培养独立工作能力，独立思考、分析、研究问题的能力。
(6)必须在实习结束时，完成实习大纲所要求的实习内容，提交实习报告。
(7)学生在实习中违反纪律，不服从指挥，视情节轻重及本人态度按校规处理。
二、实习内容
1、观看录像
在校内实验室，观看煤矿、化工、消防安全等方面的录像。针对不同的安全事故，能进行初步分析，编写安全操作规程，提出对策措施。
2、矿井实习
（1）由煤矿安全管理部门对煤矿的`安全状况作报告，熟悉实习矿井的全面状况和各种生产系统，特别是开拓开采和矿井通风系统。了解矿区的地理位置、交通情况、地形特征、气候条件、主导风向、最大风速降水量及历年最高洪水位，了解煤炭的自燃性、含瓦斯性及煤尘爆炸性；
（2）了解煤矿井下的“一通三防”。熟悉了解井下通风系统；熟悉了解井下瓦斯抽排有关设施；熟悉了解井下防火、防尘、防水有关设施。
（3）学习实习矿井安全生产和“一通三防”等方面的先进技术和经验。
（4）了解矿井通风安全技术及管理人员的业务范围及职责，收集和学习通风安全的有关技术资料。
3、机械安全实习
（1）参观前湾煤矿，听取相关技术人员机械安全生产的报告。
（2）熟悉机械生产过程中的各种危险有害因素，能够进行识别和风险分析。
（3）学习和掌握机械安全生产过程中的各种安全生产措施。
（4）学习和了解机械安全生产的各章规章制度和管理措施。包括岗位责任制、交接班制度、安全管理制度等等。
三、实习时间
实习时间20xx年6月16日-20xx年9月16日
四、实习地点
山西乡宁焦煤集团台头前湾煤业有限公司
五、实习人员
太原理工大学2XX级采矿工程专业学生
六、实习内容
本次实习以采区巷道布置和采煤方法区队技术员为主，同时全面了解煤矿矿井的开拓布置、矿井通风、矿井机械、矿井供电运输、提升、排水、压气等系统，以及生产管理等方面的问题以其达到重点突出，全面了解的目的。
实习中应收集的资料及需要解决的问题如下：
目 录
第一章 矿井概述 .................................................. 1
第一节 矿区概况 ................................................... 1
第二节 井田地质特征 ............................................... 3
第三节 井田开拓方式 .............................................. 12
第二章 开采范围和生产能力 ....................................... 16
第一节 开采范围及储量 ............................................ 16
第二节 生产能力与服务年限 ........................................ 16
第三章 实习注意事项 ............................................. 17
第四章 实习总结 ................................................. 19
第一章 矿井概述
第一节 矿区概况
一、实习矿井基本情况
山西乡宁焦煤集团台头前湾煤业有限公司位于乡宁县城西北20km台头村一带，行政区划隶属乡宁县台头镇管辖。根据山西省煤矿企业兼并重组整合工作领导组办公室文件晋煤重组办发[20xx]85号文《关于临汾市乡宁县煤矿企业兼并重组整合方案（部分）的批复》，批准由原山西省乡宁县地方国营台头煤矿前湾子坑口、原山西省乡宁县地方国营台头煤矿后湾子坑口、原山西乡宁南山坡煤业有限公司和原山西乡宁柒壹煤业有限公司以及新增区兼并重组整合
为山西乡宁焦煤集团台头前湾煤业有限公司。批准开采2号—10号煤层，井田面积为14.352km2，经济类型为有限责任公司。该矿批准生产能力900kt/a。
台头前湾煤业有限公司在井田内布置三个井筒，分别为主平硐、进风平硐、回风立井。主平硐，净宽3.9m，净断面积11.41m2,倾角-3‰，斜长1020m，井筒内装备带式输送机和轨道，主要担负矿井主提升、辅助提升及运人进风任务，不作为矿井安全出口；进风平硐，净宽3.5m，净断面积9.36m2,倾角-3‰，斜长900m，担负全矿井的进风任务，兼作矿井的一个安全出口；回风立井，净径3.0m，净断面积7.10m2,垂深120m，井筒内装备封闭梯子间，担负矿井回风任务并兼做矿井安全出口。
二、地形地貌
井田地处吕梁山脉南部，临汾盆地西缘。井田内地形复杂，沟谷发育，侵蚀冲刷剧烈，沟谷多呈“V”字型，地表植被发育。地形总体态势为中部高、东西两头低，最高点位于井田中北部木垣圪塔，标高1548.5m，最低点位于井田东北部沟谷中，标高1081.4m，最大相对高差467.1m。
三、水文
本区属黄河流域。黄河从乡宁县西南部边界流过，据龙门水文站1957-1963年资料，最高洪水位385.58m（1959年），最低洪水位379.13m。平时流量500-600m3/s，最大流量21000 m3/s，最小流量88 m3/s。以井田中部的天然地表分水岭（断山岭）为界，西部为黄河流域鄂河水系，东部为黄河流域汾河水系。 井田内无大的地表水体及河流，各沟谷均为季节性小沟，平时无水，雨季时短期细流，雨停后很快变干，大雨洪水亦排泄迅速。西部地表水向西汇入鄂河向西经乡宁县城，至万宝山汇入黄河。东部地表水向东汇集于台头河，经光华至襄汾注入汾河，汾河向西于河津市禹门口汇入黄河。
四、气象及地震
本区为四季分明的温带半干旱季风型大陆性气候，风向夏季多东南风，冬季多西北风。昼夜温差较大，据本县气象站近10年的观测资料：
年最低日平均气温-8.7℃，年最高日平均气温10.2℃，年平均气温9.5℃，1月份最冷，平均气温-5.4℃，7、8月份最热，平均气温22.1℃。
年最小降水量380.6mm，最大为700mm，多年平均降水量508.5mm，降水量主要集中在7、8、9月份。
年平均最小蒸发量1519.6mm，最大为2346.4mm，多年平均1723.7mm，蒸发量为降水量3.39倍。
霜冻期从10月下旬至翌年3月下旬，最大冻土深度为53cm，无霜期150天左右。
夏季多东南风，冬季多西北风，最大风速18m/s。
本区历史上未发生过V级以上的地震，据乡宁县地震台资料，临汾~洪洞大地震曾波及本区。根据《建筑抗震设计规范》（GB50011-20xx），乡宁属地震设防烈度为7度区，设计基本加速度值为0.10g的第二组。
五、矿区经济概况及工业、农业生产情况
乡宁县经济以农业为主，主要种植玉米、小麦、谷子、薯类等，牧业以养殖牛、羊为主，另有果树等经济林及药材等。工业以煤、焦等产业为主，此外还有水泥、发电、冶炼等产业。近年来采矿业发展迅猛，成为本县的支柱产业，本地煤矿众多，是乡宁县经济来源的主要之一。
六、电源、通信及水源条件
矿井现有供电线路为两回，一回35kV引自“管头”35kV变电站35kV母线段，架空线为LGJ-120，供电线路为10.2km；另一回10kV引自“台头”110kV变电站10kV母线段，架空线为LGJ-95，供电线路为1.5km。
本区通讯网络发达，移动无线通讯网己实现“无缝覆盖”。
本矿生产生活用水水源取自工业场地内的深水井，水质尚好，可满足矿井生活用水需求。矿井生活用水即利用原矿井供水系统。
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